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新葡萄娱乐我国车企联盟为何不结“果”

日前,丰田马自达的新广岛之恋在业内引发热议。回顾近年来车企间不断涌现的基于车型、技术和平台等资源的各类合作或联盟,不难发现,以丰田汽车为首的日系车企在忧患意识的驱使下,始终走在合作之路的前沿。反观中国车企近年来的合作动向,能够产生深远影响的深层次合作多是与海外车企的合作,且多涉及资本层面的交融。自主车企间发生的“只谈技术不谈钱”的合作更是少之又少。

也许是随着市场严寒的到来,更多的自主车企认识到抱团取暖的重要性,不久前闭幕的成都车展再次将车企联盟这个老话题挑起。北汽股份副总裁毛海呼吁,国内外企业应该成立技术联盟联合开发。广汽集团执行董事,常务副总经理袁仲荣也表达了类似的意愿。他认为,企业之间的重组和战略联盟是大趋势,伴随着竞争加剧,潜在的市场空间越来越小,大规模扩张的企业,应该调整发展战略。在产业发展进入到平台期事,各个企业单凭过去依靠内生力量发展的模式已经行不通,必须寻找新的发展模式,在把握自身核心竞争力的基础上通过重组、整合、战略联盟进行优势互补,快速高效地弥补各自的短板,提高整体的竞争力。

跨国车企间的合作早已不是新鲜话题,然而“5•20”网络情人节前一周,丰田和马自达的新广岛之恋依然在围观群众中掀起一波热议。即使是对于合作常有、联盟常在的日系车企来说,此次两家车企立足中长期的深层次合作也称得上是一件里程碑式的事件。

新葡萄娱乐 ,这些言论听来让人欣喜,但又难免遗憾。欣喜的是,自主品牌企业终于意识到车企联盟的必要性,主动呼吁要加强企业间的联盟合作;遗憾的是,对于如何建立有效的联盟关系,加强哪方面的合作并未提及甚少,令人对未来车企联盟的前景依旧不能乐观。

回顾近年来车企间不断涌现的基于车型、技术和平台等资源的各类合作或联盟,不难发现,以丰田汽车为首的日系车企在忧患意识的驱使下,始终走在合作之路的前沿。丰田汽车更是开启了以不同方式与不同伙伴混和并行的合作模式。

事实上,这么多年以来,我国车企间出现的各种联盟也并不少,这其中既有政府主导的车企联盟,又有行业协会出面结成的面向细分领域的联盟团体,然而,这些车企联盟总是雷声大雨点小,多年下来,能拿出成果的联盟寥若晨星。特别是由政府主导的各类车企联盟往往成立之后,便无下文。由协会牵线成立的协会发挥的作用也微乎其微,以中国汽车工业协会在前几年成立T10联盟为例,这个由业内前十大整车企业成立的联盟,虽然在成立之初明确了要围绕宏观经济走势、产业政策、市场环境和行业热点,进行非正式磋商,发挥领导企业的作用。后期又提出要联合研发电动车后,但至今,仍仅限于交流经验范围,没有太多实质性的合作开发举措。

反观中国车企近年来的合作动向,能够产生深远影响的深层次合作多是与海外车企的合作,且多涉及资本层面的交融。而在自主车企间发生的“只谈技术不谈钱”的合作,仍仅有发起于2012年年底的广汽奇瑞战略联盟合作,遗憾的是,这一联盟的落地之旅还颇为不顺。

反观国外同行,从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发,从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购,企业间在各个领域的联合开发项目大多进行得如火如荼,且卓有成效。难道国内的车企联盟缺少成长壮大的土壤吗?

日系最团结

国内车企是否没有联盟的需求?答案显然是否定的。我国虽然已成为汽车产销大国,但仍距离汽车强国甚远,在关键动力总成、底盘、汽车电子、汽车轻量化、新能源汽车等技术领域的差距更非短时间就能赶上,更不是单靠一家企业大量投入研发就能追赶上的,在这些领域,车企联盟都大有作为。

丰田合作广

那为何多年来车企联盟只闻声音,不见成果?究其原因,除了很多车企联盟中是有政府主导外,我国车企间缺少开放的合作开发意识也是重要因素,这不仅体现在整车企业间的合作开发意愿较少,也体现在整车与零部件企业间少有合作上。反而是近年来,我国车企与国外研发机构的合作更多,但由于很多车企产品研发中面临的是同样的难题,导致了我国车企在与外方合作中很多不必要的资源浪费。而如果车企间能形成联盟,共同解决类似技术难题,然后再将研发成果在企业间共享,不仅可以避免重复开发,更可节约大量研发经费和时间。

最忠实地践行“生于忧患死于安乐”这个哲理的民族可能是大和民族。

与其说我国车企联盟缺少生长的土壤,是因为企业习惯了各自为战的发展思路,或者是因为政府行政因素,不如说是因为我国车企缺乏立足国内自主汽车产业发展大局,谋求行业共同进步的战略眼光。

在日本这一地震高发、资源稀缺,并将花期短暂的樱花作为国花的岛国,忧患意识不仅植根于国民心中,更是写入了日系商人、尤其是汽车商人的基因之中。放眼全球,日系车企恐怕是最团结的联盟,在向其他国家和地区扩张业务、应对危机的过程中,这些车企或被动或主动地诠释了抱团取暖的真谛。

统一零部件标准是抱团取暖的技能之一。2014年年中,丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业携手成立“国际标准研讨会”的消息传出,合作方提出将在通用性高的零部件,如车身钢板、钢材、树脂材料和车载半导体等方面统一规格。此举一方面旨在降低零部件的开发和生产成本,减少重复投资;另一方面试图通过统一标准,对抗在汽车相关技术国际标准制订方面领先的欧洲企业。

而作为全球车企老大的丰田更是深谙“众人拾柴火焰高”的道理,无论是在新能源车领域,还是传统动力系统方面,抑或是单一车型方面,丰田都能广结善缘。毕竟,汽车行业乃资金密集型产业,且当下尚有技术、环保和能源等诸多难题待解,有效的合作或联盟对于分担风险、突破技术难关和占领市场先机都大有裨益。

就合作的深度和长度而言,丰田与马自达此次的合作算得上是重量级的,且意义深远。根据官方发布的共同声明,二者决定构建持续性合作关系并签署备忘录,是为了实现“进一步提升汽车魅力”,有效利用双方的经营资源,实现双方商品、技术的互补,发挥最大合作效果。此外,双方还将成立专门的委员会,以推进就具体合作业务内容达成一致。业务合作主要围绕环保技术、先进安全技术等领域。

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