新葡萄京官网8455 价格查询 长城汽车4月销售新车8.2万 哈弗H6销量疲软

长城汽车4月销售新车8.2万 哈弗H6销量疲软



《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及最新动态信息,协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对长城汽车5月上半月大事进行梳理回顾,以供参考。

盖世汽车讯
7月9日晚间,长城汽车公布产销快报:6月共计销售新车62,186辆,较去年同期减少3.54%;今年1-6月累计销售471,515辆,同比增长2.34%,其中哈弗SUV
前6个月累计销售325,309辆。截至目前共完成2018年度销量目标的40.65%。

盖世汽车讯5月8日,长城汽车公布其今年4月产销快报。数据显示,长城4月销售新车81,797辆,较去年同期增长11.79%,然和3月销量比较,环比下降了7.31%。据此,长城汽车在2018年前四个月的累计销量达到338,420
辆,较去年累计销量同比微增3.39%,已经完成其2018年116万辆销量目标的29.17%。

长城汽车4月销售新车8.2万 哈弗H6销量疲软

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5月8日,长城汽车公布其今年4月产销快报。数据显示,长城4月销售新车81,797辆,较去年同期增长11.79%,然和3月销量比较,环比下降了7.31%。据此,长城汽车在2018年前四个月的累计销量达到338,420
辆,较去年累计销量同比微增3.39%,已经完成其2018年116万辆销量目标的29.17%。

(数据来源:长城销量快报)

具体来看,4月份长城汽车SUV系列共销68,194辆,虽然旗下各细分车型4月销量的同比情况大多呈现负增长态势,但SUV整体上的表现依然实现了同比9.78%的增长,主要原因在于新产品WEY系列两款车型以及哈弗H4、哈弗M6销量的拉升。

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从长城汽车公布整体数据看,6月销售主力SUV售出新车52,602辆,较去年同期减少5.29%,1-6月SUV累计销量达402,956辆,同比增长1.32%。其中,哈弗SUV销量本月依然有较大降幅,6月售出新车42,121辆,环比上月下滑11.53%,较去年同期减少19.57%。SUV总销量的下滑,不仅源于哈弗持续较大的降幅,还在于长城高端品牌“WEY”的销量也有所回落。“WEY”旗下今年5月份刚上市的插电式混合动力SUV——WEY系列P8在6月售出570辆,环比上月增长13.32%。而VV7和VV5就没这么幸运,在本月销量双双持续下行态势,6月VV7售出新车4,790辆,环比上月减少4.48%;而VV5月销量为5,121辆,环比降幅达到7.93%。

在哈弗SUV方面,4月总计销售55,055辆,同比下滑11.37%,环比3月销量也出现了8.08%的降幅。4月哈弗SUV总销量的下滑,在于该系列下的各个车型除了哈弗H9在该月实现同比正增长外,其他各车型销量同比均出现了不同程度的下降。长城销量担当哈弗H6在4月共销34,014辆,同比下滑6.47%,环比出现11.32%的降幅。随着哈弗H6销量增长疲态的显现,能否超越宝骏510重新夺回销量桂冠还存在未知数,毕竟哈弗H6覆盖多款车型,已经很难进一步细化市场需求,反倒是宝骏510不断挖掘三四线城市的消费潜力,已经积累了相当的实力。曾经月销过万的小型SUV哈弗H2也出现了销量大幅下滑的态势,其4月共销7,566辆,同比降幅达54.91%,环比三月下降27.72%,这也意味其连续月销过万的纪录被终止。于3月份上市的紧凑型SUV哈弗H4在4月份共销5,084辆,环比增长255.77%,该车被寄予哈弗品牌新的增长点。另一款紧凑型SUV哈弗M6在4月份的销量为4,041辆,环比下滑6.78%,哈弗M6自去年上市以来,其单月销量辉煌时刻曾破万,不过进入2018年,哈弗M6的销量便回归“平淡”。其他车型哈弗H5在4月共销1,245辆,同比下滑16.67%,环比3月销量增长13.8%。4月份哈弗H7销售1,105辆,同比大降68.87%;哈弗H8在4月销量为199辆,同比下滑64.59%,成为长城汽车旗下销量最低的一款车型,由此可见哈弗寄予H7、H8冲击大型SUV市场的计划已经渺茫。

具体来看,4月份长城汽车SUV系列共销68,194辆,虽然旗下各细分车型4月销量的同比情况大多呈现负增长态势,但SUV整体上的表现依然实现了同比9.78%的增长,主要原因在于新产品WEY系列两款车型以及哈弗H4、哈弗M6销量的拉升…

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长城4款主力车型销量下滑 WEY品牌压力巨大

这两款“WEY”派车自今年3月以来,销量一直持续下滑。而其主要竞争对手领克01在6月份销量却再次逼近万台,当月售出新车9,247辆,环比增长0.14%。领克01已连续3个月销量破九千,今年1-6月累计销量达46,252辆,保持着稳定的增势。6月28日,高能轿跑SUV领克02车型也在国内正式上市,并推出8款车型,随着领克产品谱图的铺展开,总销量或将实现对WEY的超越。

在WEY品牌方面,VV5、VV7在4月合计销售13,139辆,环比上月下降7.01%。其中VV5车型4月共销6,630辆,环比下滑6.54%,而VV7车型4月销售6,509辆,环比下滑7.49%。自去年4月WEY品牌的首款车型上市以来,就刺激了自主品牌汽车高端化转型的意识,其后WEY品牌销量扶摇直上,两款车型甚至在年底创造双双破万的佳绩,不过目前来看,WEY品牌销量增速已经放缓,不过在2018年北京车展上长城正式发布了全新车型WEY
VV6,新车定位于VV5和VV7之间,预计新车今年第3季度上市,售价在15-20万区间,随着VV6的来临,是否能够刺激WEY品牌销量再创辉煌呢?值得期待。

目前,长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌,产品体系涵盖了SUV、皮卡、轿车等车型。日前,长城汽车官方公布了4月份产销数据。2018年1-4月,长城汽车整体销量为338,420辆,同比呈小幅增长趋势。4月份单月销量为81,797辆,同比增长12%,环比下降7.3%。在具体车型表现上,长城旗下四款主力车型在进入2018年以来都呈现不同程度的下滑趋势。

此外,皮卡销量也一路下行,6月风骏皮卡销量跌破万至8,873辆,整体占比为14.27%,较去年同期增长10.16%,但环比上月降幅达到22.58%。轿车中长城C30销量亦同步回落,售出新车711辆,环比上月减少6.32%,和去年同期相比降幅扩大到18.93%。长城轿车销量数月以来一直未突破千辆,预计在短期内难有起色。

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长城汽车旗下其他车型方面,轿车长城C30在4月销量为641辆,呈现同比下滑47.76%的态势,环比下滑19.07%。皮卡风骏在4月则售出12,962辆,同比增长31.94%,环比下滑3.48%,依旧保持国内皮卡市场的领头羊地位。

除皮卡系列外,长城旗下产品销量前四的车型为哈弗H6、哈弗H2、WEY VV5以及WEY
VV7。其中,哈弗H2在今年4月份共销售新车为7,566辆,相比于H2车型的巅峰销量,相差将近80%。2016年12月,哈弗H6单车销量超80,000辆,占比全系车型销量的53%,而今年4月,哈弗H6共销售新车34,014辆,占比总体销量的41%。不仅仅是哈弗品牌车型,WEY品牌旗下的两款车型,VV7和VV5在实现销量双双破万的三个月后,销量持续走低,出现了增长疲软的局面…

具体到车型,销量神车哈弗H6在6月销量为26,279辆,环比上月30,616辆降幅达14.17%。哈弗SUV
M6在6月售出新车2,349辆,较上月增长51.06%。值得一提的是,与长城多款车型销量下滑形成对比,今年3月推出的紧凑型SUV哈弗H4自上市以来销量不断攀升,6月售出新车6,114辆,在单款车型中,销量仅次于哈弗H6和风骏皮卡排在第三位,未来表现值得期待。

众所周知,长城汽车多年来走的是SUV路线,其SUV销量占据总销量的83.37%,不过随着排放法规趋严,以及双积分政策的刺激,长城汽车不得不转变发展思路,开始着重新能源汽车的开发。据工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,长城汽车在2017年的平均燃油消耗量为负159849分,然其新能源汽车积分仅9488分,故长城汽车双积分压力之大可想而知。

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在H6、H4和M6外的其他哈弗车型中,哈弗H1、H2、H5、H7和H8较去年同比均出现不同程度的下滑,降幅分别达到80.65%、57.79%、65.33%、51.68%和100%,其中哈弗H8首次出现“零销量”,而H2自今年4月销量跌破万辆后6月下滑至4,684辆。6月H9成为哈弗系列唯一保持正增长的车型,售出新车1,088辆,环比上月减少37.13%,同比增幅也由上月的30.42%降至4.31%。

压力之下,是长城汽车的电气化转型之路,虽然可能还很漫长,不过已经开始迈出一大步。在2018北京车展,长城汽车亮相150亿元巨资打造的首款混合动力四驱SUV——WEY
P8,该款车型已经于北京车展前上市。在北京车展同期,长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉,长城汽车商品企划副总裁莊·萨缪尔表示,欧拉品牌定位于新一代城市生活车,面对不同的生活状态,提供不同的产品,在2018年IQ系列将率先上市,年底欧拉R1上市,欧拉R2则将在2019年中上市,新品上市节奏很紧凑。

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今年前6个月长城汽车共计售出新车47.15万辆,完成2018年116万年销量目标的40.65%。随着国内SUV市场增速放缓,曾经高增长的市场红利已临尾声,长城汽车聚焦SUV的风险已开始呈现。而当前轿车市场开始复苏,今年5月份国内乘用车市场轿车的销量份额占比达到51.6%,轿车同比13.5%的增速首次超过SUV同比5.8%的增速。在各大车企开始加大该细分市场车型的投入时,长城汽车轿车却增长乏力。曾被寄予厚望的WEY自VV5和VV7在此前销量双双破万后,销量也一路下滑。

除了布局插电混动车型和纯电车型,长城汽车也在努力开辟其最看好的燃料电池汽车领域。早在去年11月长城汽车副总裁Tobias
Brunner就曾向媒体表示,长城汽车已建立内部研发团队,正在研发电驱动与燃料电池的关键技术,有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。而在今年3月13日,国际氢能委员会(Hydrogen
Council)公布新近加入成员名单,长城汽车便位列其中,成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。

今年初长城汽车方面已表示,将加快新能源汽车业务布局,同步开展EV、HEV、PHEV三种技术框架车型的开发及FCV车型推进,并持续梳理哈弗产品结构,未来哈弗将聚焦紧凑级别车型。在当前多款车型销量持续下滑下,产品和品牌溢价尚如何进一步提升,特别是在密集的竞品包围下,长城汽车以何突出重围,还将拭目以待。

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