新葡萄京官网8455 新葡萄棋牌 保时捷和奥迪拆解特斯拉Model 3 – Model 3,特斯拉,马斯克 – IT之家

保时捷和奥迪拆解特斯拉Model 3 – Model 3,特斯拉,马斯克 – IT之家



据悉保时捷的这款车型最早将于2018年正式推出,但Matthias
Müller此次并没有透露更多关于该车型的具体细节。
虽然电动汽车的概念早已被提出,甚至各种各样的车型也已经被推向市场,但在特斯拉出现之前,电动汽车似乎还停留在概念阶段,离大范围普及还有一段距离。而在看到特斯拉的成功之后,很多传统汽车厂家也坐不住了,而根据近日德国媒体Manager
Magazine的报道,德国着名汽车厂商保时捷、梅赛德斯。奔驰以及奥迪都已经开始了各自的全电动汽车研发计划,最终成品可能会在未来几年内面世。
保时捷公司主席Matthias Müller在接受Manager
Magazine的采访时表示,在已经推出的混合动力版四门轿跑车型Panamera的基础上,保时捷将设计研发一款全电动车型,在重量、性能和行程上与特斯拉明星车型Model
S相竞争。据悉保时捷的这款车型最早将于2018年正式推出,但Matthias
Müller此次并没有透露更多关于该车型的具体细节。
与此同时,奔驰相关消息来源也向Manager
Magazine透露他们已经将特斯拉视为新的竞争对手,不过由于目前他们所使用的电池体积太大无法安放在现有车型中,因此在车型方面还需要进行一些重新设计。该消息来源表示奔驰的全电动汽车将于2021年问世。
相比于保时捷和奔驰来说,奥迪在电动汽车方面似乎要领先一步。奥迪目前已经宣布将于2017年推出全电动SUV车型Q8
e-tron.当然,Q8 e-tron的竞争对手并不是Model
S,而是特斯拉将于明年春季正式推出的电动SUV车型Model
X.由此看来,未来5至7年内电动汽车市场的竞争将愈加激烈,而特斯拉也要与传统汽车厂商一决高下了。

面对特斯拉掀起的纯电动车风潮,车企们纷纷着手反击,日本人偏好混合动力,德国人则一步到位。日前根据德国
Manager
杂志报道,德国主流车企纷纷扯起大旗应对特斯拉,保时捷、梅赛德斯、奥迪均在研发针对车型。

北京时间2月11日上午消息,据美国电动汽车新闻网站Electrek报道,特斯拉Model
3进军欧洲市场令一些当地汽车厂商感到紧张。据悉,保时捷和奥迪对特斯拉的新款电动汽车展开逆向工程,对该车的成本感到非常意外,并为此开始调整自家电动车平台。

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购买竞争对手的汽车,并通过拆解分析来了解相关技术的做法,在汽车行业较为普遍。但通常只有当某家公司的产品被视作重要颠覆者时,才会成为其它厂商的分析对象。

其中,保时捷是首次透露正在研发纯电动汽车,保时捷主席 Matthias Müller
毫无掩饰的对记者说,他们正在研发第一款纯电动量产汽车,这款车将基于第二代
MSB 平台打造,满电状态下最大续航里程为 402 公里,竞争对手锁定在 Model S
上。

Model
3似乎就符合这样的标准,它最近在美国的销量超过其它同级车的销量总和。

这辆车将会基于四门轿跑 Panamera 车型打造,机身重量比 Modle S
更轻,配备同等先进的电动马达,最大功率为 422 马力,峰值扭矩为 600
牛·米,预计上市时间会在 2018 年。

在早期的生产爬坡阶段,Model
3仍处于供不应求的状态,但一些厂商还是想方设法获得了一辆新车以供分析之用。

可以看出,这辆车和 Model S
有许多相似之处,或许它将会成为后者真正的劲敌。不过,2018
年上市的时间来得有些晚,特斯拉仍然在不断升级 Model S,比如最新推出的
Model S P85D,在动力上就有了不小的提升。

有报道称,一家德国汽车厂商在对Model
3进行逆向工程之后,对其感到非常惊讶。

除了保时捷,梅赛德斯也透露正在研发针对特斯拉的产品,但是上市时间表还未确认,最终的时间可能要拖到
2021 年。根据 Gas2
报道,梅赛德斯的一大问题在于,电池太大,很难塞进已有车的模型中,必须要重新设计车型。

现在,德国《Manager
Magazin》又对奥迪高管和内部知情人士的观点展开了深入报道。据悉,目前正在共同研发下一代电动平台的保时捷和奥迪已经因为自家成本远高于特斯拉而调整了方案。

相比之下,奥迪的步伐要更快些,根据早前的消息,奥迪计划在 2017 年推出 Q8
e-tron 纯电动跨界车,续航里程将接近 600
公里,直接竞争对手为特斯拉还未上市的 Model X。奥迪 Q8 e-tron 将借用 R8
e-tron 超跑的电池和动力技术,研发目标是提供 600 公里的续航里程。而 R8
e-tron 项目在被冷藏后重启,升级后的双电动机输出达到 376 bhp,续航里程为
402 公里。

他们的下一代平台名为“优质电动平台”,早在两年前就已经获批,有望于2020年或2021年投入使用。

无论是续航里程,还是电机性能,老牌车企并不逊色于特斯拉,唯一令人无奈的就是上市时间。特斯拉
CEO Elon Musk 曾豪言,在 2015 年达到 10 万辆产量,Model X、Model 3
很快也会在明后年上市,在产品定位和先发上有优势。

据报道,第一代平台的成本大约高出3000欧元,保时捷认为可以接受,但奥迪并不认同。他们认为,需要降低成本才能与其它即将推出的电动汽车展开竞争。

电池成本显然是整个平台成本升高的最大因素,而特斯拉号称在这一领域占据行业领先地位。

据报道,奥迪和保时捷可能会推迟PPE的投产计划,以便改善成本因素,从而加强与特斯拉的竞争力。

据《Manager
Magazin》报道,由于奥迪之前的e-tron项目失败,所以PPE的重要性越发凸显。之前的e-tron平台不仅姗姗来迟,而且没有达到目标价值,成本也过高,开发费用超过20亿欧元。

该公司原计划去年推出e-tron电动SUV,但由于软件问题导致发布推迟。

在正式启用PPE平台之前,这家德国汽车厂商仍在考虑基于这一平台推出另外几款汽车。

虽然经常有人抱怨特斯拉尚未交付3.5万美元入门版Model
3,但也应该承认,它已经成为唯一一家大规模生产有吸引力的长距离续航电动汽车,而且实现盈利的汽车厂商。

这也正是令奥迪和保时捷感到意外的地方,导致他们希望在PPE平台上模仿特斯拉的做法。

业内人士认为,我们10年后回顾如今的状况时,可能不仅会感叹Model
3对电动汽车行业的促进作用,还会感慨它对其它厂商的影响。

奥迪和保时捷的平台比特斯拉晚了2年,但成本依旧高出3000欧元,足以彰显特斯拉的领先优势。

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