新葡萄京官网8455 新葡萄棋牌 2011销量负增长 2012一位数增长成定局?

2011销量负增长 2012一位数增长成定局?

新年伊始,国内最大轿车企业上海通用的员工和经销商们心情不错。
统计显示,加上2万多辆的出口量,2007年,上海通用总销量达到500308辆,同比增长22%。继2005年超过“30万辆”、2006年创造“40万辆”的销售纪录后,上海通用再上新台阶,成为国内首家年销售突破50万辆的乘用车企业,连续3年蝉联年度总销量冠军。
上海通用的骄人业绩,是2007年中国汽车行业高速发展的一个缩影。中国汽车工业协会最新统计显示,2007年,国内汽车总销量达879.15万辆,同比增长22.1%。其中,乘用车销售629.7万辆,同比增长21.7%;商用车销售249.4万辆,同比增长22.3%。这是中国车市度过2004年增幅下滑后,连续3年增长超过20%。
“十一五”规划将提前完成
2007年5月定稿的《中国汽车工业“十一五”发展规划》提出,到“十一五”末,中国汽车年度销量目标为900万辆,比“十五”末的585万辆增长53.8%。
让专家们大跌眼镜的是,“十一五”规划刚刚过去了两年,900万辆的目标就几乎实现。中国汽车市场的持续高速增长,由此可见一斑。
不过,2007年车市的高增长,并没有给所有的汽车细分市场都带来喜悦。乘用车市场,进口豪华轿车及SUV、国产中级和中高级轿车、国产SUV都出现了远远高于行业增幅的高增长,经济型轿车却没能跑赢车市大盘,被专家一致看好的小排量车,更是不增反降。商用车市场,重卡的行业增幅超过了58%,但是,中卡、大中型客车市场却明显需求不足,城市公交车细分市场还出现了下降。
同样,并不是所有的汽车企业都分享到了车市高增长的成果。在大型企业集团中,上汽去年总销量达到创纪录的166万辆,蝉联中国汽车企业“老大”。一汽完成销售134万辆,实现利税123亿元,同样创造了历史新纪录。广汽、长安等集团,也实现了高速发展。但与此同时,东风、北汽却遭遇了发展中的新问题。轿车行业中,德系、日系、美系合资企业普遍业绩不错,但韩系轿车合资企业销量和市场份额却出现了大幅下滑,自主品牌阵营也出现了分化。
自主品牌亟待突破瓶颈
回首2007年自主品牌汽车的成长路径,无论是企业高速发展的冲动、寻求外方合作伙伴的尝试、提升品牌形象的举措,还是走出国门的强烈意愿,以及众多自主品牌“新军”的加入,都给业界留下了深刻印象:
比亚迪提出了2025年成为全球乘用车市场销量第一的宏伟目标;奇瑞与美国量子公司成立合资公司、同克莱斯勒展开战略合作、与菲亚特签署合资《谅解备忘录》;哈飞与PSA签署合资备忘录;吉利斥资360万元征集车标;东风自主品牌乘用车基地奠基,江淮、长城、众泰、青年、江铃造轿车相继获批;广州本田宣布将打造合资企业自主品牌;自主汽车企业频签出口大单……
然而,在热闹背后,自主品牌汽车的发展却隐藏着危机。在合资品牌的挤压下,年初一度占据国内轿车分国别市场占有率第一的自主品牌轿车,最终没有保持住强力上升的势头。全年自主品牌轿车市场占有率败在了日系车手下。在轿车年度销量十强榜单中,自主品牌的数量由去年的三家减少到了奇瑞一家。
在“走出去”的道路上,自主品牌同样不太顺利。华晨、奇瑞先后遭遇“碰撞门”;中国企业在俄罗斯建厂受阻;双环汽车“抄袭”事件引发德国总理关注……
业内专家认为,自主品牌汽车,尤其是自主品牌轿车,只有克服浮躁心理,埋头苦练内功,迅速突破档次低、品牌含金量低、价位低、赢利能力低、可靠性不高等瓶颈,才能在未来激烈的国内、国际市场竞争中站稳脚跟。
积极应对紧缩银根的挑战
“前几天跟经销商交流,他们感觉到紧缩银根后资金压力很大。”一家汽车合资的销售老总看似不经意的话,却抛出了一个非常现实的问题——在货币政策由稳健转为从紧之后,2008年中国汽车市场会否出现拐点?
业内人士介绍说,紧缩银根,将打破经销商的资金循环链条。为尽快回笼资金还贷,经销商将被迫低价甩卖库存车辆,造成车价剧烈波动、消费者持币待购,车市陷入恶性循环。据了解,为了完成年度销量目标,目前有1/3的汽车企业在向经销商压库。其中,个别企业的压库力度非常大,经销商库存已经大大超过了临界点。
当然,今年的车市并非没有转机。从需求看,中国经济将继续保持快速增长,二、三级汽车市场的启动、一线城市换车高峰的出现,决定了中国汽车市场的旺盛需求在短期内不会发生质的变化。从供给看,在4年前惨痛的教训面前,汽车企业对2008年的车市增幅大都比较谨慎。如果在年初制定产销计划时,不像2004年那样冒进,给经销商相对宽松的生存空间,避免出现车市剧烈波动,也不是没有可能。

盘点2011中国汽车的销量数据,传递出的信息仍是合资欢喜自主愁。

近日,全国乘用车市场信息联席会发布了2011年度乘用车市场产销状况。2011年度,广义乘用车合计生产量和批发销售量分别为1442.29万辆和1447.6万辆,分别同比增长4.3%和5.2%。乘联会预计,2012年汽车市场整体一位数增长是定局。不过,鉴于刚性需求的旺盛,业内专家均表示,未来5-10年汽车市场的销售量仍将持续增长。

记者根据全国乘用车联席会的销量数据进行不完全统计,并综合各家汽车公司官方公布的数据后发现,上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽-大众成为乘用车行业的前四名,并全部进入销量百万辆俱乐部。

乘联会数据显示,2011年12月广义乘用车的生产量和批发销量分别为136.41万辆和137.11万辆,分别环比增长0.4%和2.5%,同比增长-5.6%和4.8%。狭义乘用车是乘用车市场增长的主力。2011年度,去除微型客车后,以轿车、MPV和SUV为代表的狭义乘用车的2011年度累计产销量分别为1228.96万辆和1156.33万辆,分别同比增长8.2%和5.8%。

统计数据显示,国内的主流合资厂商基本完成了2011年的销售目标,而受市场波动影响最大的仍是自主品牌阵营,多数车企离2011年年初制定的目标相距甚远。自鼓励汽车消费的相关政策退出之后,合资企业依靠品牌与技术优势仍然占据市场主导地位,而自主品牌车企品牌力不足、车型密集分布中低端市场的短板明显存在。

乘联会表示,为了在2010年高产销基数的基础上取得同比略高的统计销量,乘用车厂家和经销商均付出了巨大的努力和牺牲:最后4个月上市的新车数量接近前8个月的水平;仅12月的促销,厂家和经销商就损失利税达几十亿元。这样的努力使得12月份乘用车的库存不升反降,使业内对2012年乘用车市场预期大大提高。

4家公司进入百万俱乐部

2011汽车产销五宗“最”

2011年前11个月,自主品牌乘用车共销售552.35万辆,占乘用车销售总量的42.15%,市场占有率较上年同期下降3.28%。这意味着,自主品牌企业的市场正在不断被合资品牌企业侵蚀。

最意外

从统计数据上看,通用汽车两家合资伙伴上汽通用五菱和上海通用仍保持了上涨的态势,保持不错的增幅。据厂家发布的信息,上汽通用五菱已实现全年销量130万辆的预定目标,同比增长超过5%;其中,旗下五菱品牌销量达到121万辆,在微车市场的占有率较上年有所提升,增幅接近46%。上海通用汽车发布的2011年销量数据称,旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售123万辆,其年初目标为115万辆,再次刷新国内乘用车企年度销量纪录,同比增长18.5%。

全年终端销量负增长

南北大众仍然是2011年最值得关注的合资企业,其销量均超过百万辆。根据全国乘用车联席会的数据,截至2011年12月23日,一汽-大众已销售102.3万辆,完成年初100万辆销售目标;上海大众则销售114.5万辆,仍需要“突击”库存以保证120万辆目标实现。

虽然在账面上去年国内汽车产销实现同比增长,但乘联会指出,目前中国汽车销量是以批发数为准,但其实2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆,同2010年相比,2011年国产汽车国内市场终端销售量的增长率实际上为-7%。乘联会的判断依据是,厂家从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量,在2011年吐出;从2011年年初到年底,经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限,增加了70万多辆的经销商库存;2011年汽车出口约80万辆,再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆,再减去2011年底藏的10万辆产销量,构成了汽车统计批发数。

受日本地震等因素影响,日系汽车厂商不如通用和大众乐观。一汽丰田截至2011年12月23日的累计销量为51.7万辆,距离55万辆目标还需努力;其兄弟企业广汽丰田的累计销量为26.4万辆,离28万辆还有点距离。

点评:我更愿意相信终端销量才是反映市场的实际状况。2010年年末,很多人都预测2011年中国汽车市场产销将突破2000万辆大关,而不到1500万辆的数据令人大跌眼镜。其实到了去年四季度,已经有不少业内人士估算全年增幅可能只有个位数,但最终出来的结果却是-7%,相比2009年增幅46%;2010年增幅34%而言,2011年的反差实在太大了,以终端销量计算,去年应该是中国车市25年来首次出现负增长,即使以批发量计算,去年车市产销增幅也是10年来增长最低的一年。这些数字让人感到意外之余,深刻反映出政策面对于中国汽车市场影响之大。乐观一点,我们也可以把2011年看作中国汽车工业摆脱对数量高增长的崇拜和依赖,开始由大转强的阵痛。

本田在华的两家合资企业面临的情况,与丰田十分相似。截至12月23日,广汽本田累计销量约为34万辆。去年年初广本的销量目标为44.2万辆,去年年中调整为38.6万辆,年末仍然需要压库以完成销售目标;东风本田的累计销量为25万辆,去年年初目标是28万辆。

最悲催

三家日系厂商中,日产成为例外。数据显示,截至2011年12月23日,东风日产销量已经达到78万辆,超过预定目标,并在向80万辆冲击。

自主品牌销量及市场占有率双下滑

2011年,现代汽车的两家合资企业表现较为稳健。记者统计数据显示,截至12月23日,北京现代实现累计销量为72.8万辆,完成了预期72万辆的目标;东风悦达起亚销量也完成了42.4万辆,距离年度43万辆的目标也仅有咫尺距离。

数据显示,2011年自主狭义乘用车虽然在经济型和微型两大优势领域占据着不错的市场份额,但市场增速却很低,甚至出现了负增长;在中高级轿车市场自主品牌出现了超过30%的负增长,在豪华车市场的销量还不到400辆。2011年,乘用车自主品牌销售611.22万辆,同比下降2.56%,占乘用车销售总量的42.23%,占有率较上年同期下降3.37个百分点。

另据神龙汽车公布的数据,2011年累计销售40.4万辆,同比增长8.24%,虽然没有达到42.5万辆的预期目标,但是东风标致和东风雪铁龙的增长态势犹存。

点评:微型车和经济型车是自主品牌在市场的立足之本,但去年在这两个领域的增长几乎停滞,多个月份甚至出现负增长,自主品牌所面临的严峻压力可见一斑。在自己的优势市场上毫无发展,在其他细分市场上出现大幅下滑,整个市场份额下降,自主品牌这种局面的形成,不排除购置税优惠取消、节能新政实施等宏观政策的影响。2010年小排量车购置税优惠政策使得市场透支消费,其中大部分受惠车型都属于自主品牌,北京市场的限牌,使得汽车销量急剧减少,总量至少为50万辆,而这其中自主品牌销量下滑最为严重,仅这一市场就让自主品牌总体销量减少近6%。另外,合资品牌产品的下探及自主品牌进军高端的受阻,也进一步使自主品牌全年销量走势持续恶化。现在自主品牌面临的尴尬是,往上突破难,受制于自身品牌形象及技术,还有面临诸多合资品牌的竞争;巩固原有优势市场也不易,除了合资品牌在价格和产品上下探之外,国家对汽车节能环保要求日趋严格,也使得自主品牌面临技术升级的压力。

自主品牌车企“裸泳”

最得意

受到鼓励汽车消费政策影响,前两年自主品牌汽车呈现高速增长的态势。去年政策退出,自主品牌“裸泳”迹象明显,对2011年市场预期过高,因此鲜有达标者。

上汽集团占据车企销量前三甲

据记者统计多方数据发现,除了少数自主品牌出现下滑,多数自主品牌仍然可以持平或者出现微量增长,因此自主品牌的现状并不如想象中这么差。

2011年,销量排名前十位的广义乘用车生产商依次为:上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、长安汽车、一汽丰田、奇瑞汽车和东风悦达起亚
。与上年同期相比,重庆长安、比亚迪和奇瑞呈一定下降趋势,其他企业保持增长,其中东风日产增速居前。2011年,上述十家企业共销售830.75万辆,占乘用车销售总量的57%。

统计数据显示,自主品牌领军企业奇瑞汽车截至2011年12月23日,累计销量约为61.2万辆,距离年初80万辆的销售任务仍有差距;而2010年,奇瑞汽车销量68.2万辆,销量持平。奇瑞汽车销量主要增长来自于QQ、旗云系和瑞虎等车型,但是巨额的产品研发费用投入也拖累了奇瑞汽车利润。

点评:以集团划分,上汽集团无疑是去年车市最大赢家,车企销量前三名均属上汽集团。按单一车企来看,上海通用的业绩最抢眼,通用汽车及旗下合资企业全年在华销量共达254.71万辆,相当于平均每12秒即售出一辆车,再度刷新历史纪录,并较其去年在华年销量增长8.3%。得益于上海通用汽车、上汽通用五菱两大合资企业创纪录的销量表现,通用汽车已连续第7年在华销量领跑其他跨国汽车企业。增幅最高的车企是东风日产,销量达到808588台,同比增长高达22.3%,实现了3倍于行业的增长速度。

至2011年12月23日,吉利汽车实现销量为41.9万辆,年初目标为49万辆,差距仍然存在。2011年,在自由舰和金刚稳住阵脚后,高端车型帝豪品牌也获得市场的初步认可。

此外,对于2011年处于风口浪尖上的比亚迪来说,12月的最后统计数据仍没有公布。记者获悉,预计比亚迪全年销量约为45万辆。仍处于调整期的比亚迪,很难达到2010年52万辆的销量水平。

上海汽车集团旗下的自主品牌乘用车2011年销量也基本维持2010年水平,抑或有微幅增长。据记者统计,上汽乘用车截至2011年12月23日的销量为15.6万辆,年销量或与2010年持平,但是其2011年初制定的销量目标为23万辆,这一目标基本落空。目前上汽乘用车的产品线正在快速壮大,销量主要来自荣威350、荣威550以及新MG3的贡献。

江淮汽车截至2011年12月23日的销量达到21.4万辆,增幅也有所下滑。以瑞风起家的江淮乘用车是近两年自主品牌的奇兵,和悦三厢和和悦RS以及同悦改变了江淮乘用车低迷状态,但是负责冲量的产品定价过高,市场并不买账。

长城汽车是2011年自主品牌最大亮点。2011年长城汽车逆市上扬,累计销售48.7万辆,同比增长22.5%,超过行业平均增长水平。其中,长城汽车2011年出口量达到8.3万辆,同比增长50%。长城汽车的功臣车型主要是哈弗SUV和腾翼C30,两个车型月销量均超过1万辆以上,这两款车的年销量分别实现16.44万辆和20.07万辆。

2011年车市微增长

据不完全统计数据,2011年中国乘用车的产销量将超过1440万辆,继续保持增长。由于商用车的萎缩抵消了乘用车增长,因此中国汽车全年销量有望持平2010年1806万辆的年销量,或呈微增长。

进入2011年,中国汽车产销量增幅继续回落,乘用车增幅下滑,商用车则出现下滑。据中国汽车业工业协会公布的数据显示,2011年1至11月,我国汽车产销量分别为1672.83万辆和1681.56万辆,同比分别增长2.00%和2.56%。其中,乘用车产销分别为1312.27万辆和1310.36万辆,同比增长5.39%和5.26%;商用车产销分别为360.56万辆和371.20万辆,同比分别下降8.68%和5.93%。

据记者采访获悉,预计12月份汽车销量基本与11月持平,那么预计2011年汽车销量达到1840万辆,同比实现微幅增长。

在采访中记者了解到,汽车业内人士对2012年的市场前景普遍不乐观。分析认为,过去十年,中国汽车年销量从200万辆增长至1800万辆,基数庞大,未来一段时间中国车市不可能再出现“井喷”现象,“黄金十年”宣告结束。

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