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上汽通用五菱此番在微型车领域狂降1.6万元,背水一战,除了清理库存的需要以外,对付奇瑞QQ应当是最重要目的
微型车市场突然风雨大作。9月23日,上汽通用五菱公司旗下微型车SPARK宣布大幅度降价。
0.8升手动挡SPARK价格为4.58万元,降1.6万元,降幅几乎达到40%;此外,自动挡价格为6.28万元,降价1万元。而此前一天,奇瑞在上海声称即将推出自动挡QQ。
10月10日,奇瑞宣布,其新上市的自动挡QQ价格为62801元,比SPARK高1元。
巧合的是,几乎与上汽通用五菱宣布降价同时,业界传出上汽集团和奇瑞正式分手的消息。9月30日,上汽集团发布正式声明,将原持有奇瑞20%的股份无偿划转给奇瑞原股东方。至此上汽与奇瑞再无半点干系。
眼下,奇瑞压力巨大。这边厢,旗下销量最大的车型QQ面临上市以来最大的冲击;那边厢,面临公开与上汽分家的各种可能的压力。
奇瑞正在寻求化解之道。 充满悬疑的降价
此次上汽通用五菱的降价来势凶猛,大抵刷新了微型车一次性降价的记录。上汽通用五菱的志向是“要夺回该级别车的市场领先地位”。
而这个领先地位原本被许多人想当然认为是上汽通用五菱应该拥有的。去年,上汽通用五菱引入了通用所收购的企业韩国大宇一款经典微型车,试图大展宏图。谁曾料到,上汽通用五菱的车尚且未诞生之时,相近的奇瑞QQ在2003年6月宣布上市。半年之后,上汽通用五菱的SPARK才上市。同时,0.8排量的SPARK比1.0排量的QQ还要贵1万多元。令通用和上汽通用五菱大为光火的是,QQ与上汽通用五菱要生产的SPARK外观几乎无法分辨清楚。
至此,QQ凭借价格优势和先发优势,出尽风头。SPARK无任何还手之力。到目前,QQ销量已达到7万辆,而SPARK销量不过6000辆。QQ也成为奇瑞最成功的车型,为奇瑞立下汗马功劳。
从此,奇瑞和通用结下了恩怨。通用汽车开始屡屡发难,声称奇瑞公司有侵权之嫌。有消息人士透露,通用收集了大量材料,曾经试图通过法律途径解决此事。但最终没有动作。此外,据称通用汽车也通过其他途径如政府方面试图给奇瑞压力,但也无功而返。
奇瑞和通用外观侵权这桩公案一年多来,一直是业界关注的热点话题。双方的口水战不断,难辨是非。直到9月7日,中央有关部门正式表态,了结此桩纠纷。
是日,国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚称,通用汽车公司关于奇瑞公司QQ车型侵犯其SPARK车型外观设计一事,依照中国的法律和外方提供的证据,无法认定奇瑞公司侵权的问题,也不能认定奇瑞公司存在不正当的竞争行为。国家知识产权局的官员也表示,根据中国以及各国通行法律来衡量,奇瑞公司没有侵犯通用汽车的知识产权。
当是时,奇瑞大有扬眉吐气之感觉。岂能料到,10余日后,上汽通用五菱施出重手,令奇瑞陷入为难境地。
9月中下旬,奇瑞和上汽正式分家的消息尘埃落定———奇瑞汽车在新车申请时使用了奇瑞汽车公司而非上汽奇瑞公司。而此事再次引发市场对奇瑞和上汽之间关系的种种猜测。
2000年底至2001年初,在轿车生产限制严格的背景下,奇瑞公司当年为了拿到轿车生产许可证,由地方政府之间相互协商,无偿划拨20%的股权给上汽集团。奇瑞至此才有了轿车生产权限。尽管是名为股东,但上汽集团并不参与分红,也不参与管理。
众所周知,奇瑞后来发展迅速。于是,上汽试图谋求实质性的股东地位,并希望能够控股奇瑞。但奇瑞显然拒绝了上汽。于是,双方相处并不愉快,分手成为定局。
业界普遍认为,奇瑞在投靠上汽的时候,上汽在零部件配套方面给奇瑞支持。因此,在双方分手之后,业界人士认为,此举或许对奇瑞的配套体系有一定影响。
事实上,奇瑞数年快速发展,在零部件体系上受上汽节制已少许多。分手带来更大的影响是,上汽以及旗下合资企业可以名正言顺打击奇瑞———此前毕竟多少有些血缘关系。此说有例为证。德国大众曾经认为奇瑞使用了大众的配套体系,试图通过法律途径解决。上汽从中斡旋,帮奇瑞了断此事。而通用对奇瑞一直隐忍不发,一个因素是碍于上汽。
或许是巧合,上汽通用五菱就在这个当口大幅度降价,最大的降价幅度是1.6万元。但此次降价大有悬疑。
作为微型车,利润原本不高。某生产微型车的厂商高层称,微型车利润不会超过5%。况且,SPARK产销量不大,同时一直有60%以上进口部件,短期内成本无法降低乃事实。
因此,0.8排量SPARK无论如何,也不会有1.6万元的降价空间。可以料定,此次降价必定是亏本,而且不是一个小数字。
亏本销售可见上汽通用五菱此番在微型车领域欲破釜沉舟,背水一战。除了清理库存的需要以外,对付奇瑞QQ应当是最重要的目的。
但问题是,上汽通用五菱是否能够支撑住此次降价。一份财务资料显示,去年上汽通用五菱的税后利润不过1.38亿元,净利润率不到3%。今年车市冷淡,利润即使增加,当不会翻番。那么,如此大幅度的降价后,如何保证维修服务体系的正常运转,恐怕将是上汽通用五菱解决的首要难题。
能够解释的理由或许只有一个———迅速清理0.8排量的SPARK库存,树立口碑效应,为即将上市的1.0排量作敢死队。上汽通用五菱9月末称,1.0的SPARK将在11月上市。这个排量的SPARK必将成为上汽通用五菱的新希望所在。但如何定价,不仅将考验上汽通用五菱,也将考验奇瑞汽车。
对奇瑞更大的考验可能将接踵而至。奇瑞又将如何化解应对? 奇瑞化解之道
作为上汽通用五菱的股东,上汽集团和通用汽车显然对此次降价达成了一致。如此看来,上汽和通用在对付奇瑞上终于有了共识。这可能意味着,奇瑞的生存环境变得更加恶劣。
作为国内为数不多的自主品牌企业,奇瑞近年来的努力和成果为人瞩目。科技部一位高级官员称,奇瑞是汽车自主研发的好榜样。而这个榜样眼下左奔又突,寻求更大的生存空间。
对于奇瑞而言,不仅通用,上汽也是大家伙。在越来越残酷的竞争中,奇瑞受到更多的打压在情理之中,完全符合商业逻辑。
上推两年,车市放量增长。各家厂商依靠新增市场已经能够过上好日子。但在未来,竞争态势将演化为必须蚕食对方市场才能生存发展。事实上,眼下情形就已如此———市场呈现此消彼长的局面。
各大合资企业将有更高的市场集中度已成趋势,中国汽车市场将成为豪门盛宴。换言之,市场格局将类似大树底下,寸草不生。这意味着,将有厂商被淘汰出局。而首先面临厄运的或许就是国内的小厂商。
因此,对奇瑞而言,如何在越来越狭窄的夹缝中图存发展,需要大智慧。奇瑞的一些做法大致显露端倪。事实上,在国内市场不景气的时候,奇瑞在国外正在高歌猛进。
从去年开始,奇瑞公司的前副总经理现任董事长的尹同耀就开始花大量时间在国外转悠。奇瑞成立了国际部,招揽各方人才,准备走国际化道路。
接着,奇瑞在伊朗建厂,在叙利亚出口的消息逐渐传开。9月末,奇瑞又把车卖到了埃及。奇瑞公司所在芜湖开发区附近的一家酒店,随时能看到穿着奇瑞工作服的人和外国人在一起谈笑风生。有熟悉的人说,那多数是奇瑞国际部的人和经销商。
奇瑞的国际化道路并不空洞。其试图把车卖到国外或在国外建立组装厂,谋求另外一条道路,以便能够与国内市场互相扶持,不至于一条路走到黑。目前,奇瑞出口建厂的地方通常是跨国公司巨头们力量相对薄弱的市场。在那些市场上,奇瑞公司受到了相当的礼遇和捧场。“他们把奇瑞看成了1970年代的丰田和1980年代的现代,因此有很多人看好奇瑞的未来,愿意卖奇瑞轿车。”奇瑞公司高层说。
在叙利亚市场,奇瑞的经销商已经建立了21家专卖店,今年有3000辆的出口,明年料定超过1万辆。奇瑞给当地的经销商带来了滚滚财源。东方之子价格卖到了3.7万美元。除去关税,利润率超过了国内市场。
伊朗的组装工厂也开始生产。10月份,除了出口1000辆到伊朗外,又出口了1000套KD件。另外一个组装厂也谈判完毕,准备建设。伊朗市场也相当庞大,大概每年有100万辆。但该国车多为低档车,“有一次,在伊朗的路上,我看到一个人翻开盖子在修车。里面的配件可以说惨不忍睹,简陋之至。这种车越多,奇瑞就越有机会,”奇瑞高层看起来很乐观,“奇瑞有能力生产价格相当、但质量和配置却高很多的车。国外巨头做不到这点。”奇瑞希望两年内在100万辆的市场中分得4万辆-5万辆。
上月末,奇瑞出口埃及。在欢迎仪式上,中国驻埃及大使以及一众外交官悉数到场。开罗的经销商和奇瑞签订了明年6300辆的包销合同。首批1000辆车已经发货。
根据眼下形势判断,明年奇瑞的出口量包括KD件将达到6万辆。这将给奇瑞带来丰厚的利润。同时,奇瑞在另外一些国家建厂已经结束谈判,能够收取不菲的技术转让费。近日,奇瑞和一个国家的厂商谈判时,技术转让费达2600多万美元。
发达国家也有厂商来与奇瑞接洽。欧洲一家厂商拿着设计图纸希望能让奇瑞代工生产,出口欧洲。那是一款小车。这类车在欧洲的生产成本过高,几无利润。奇瑞能够以低廉的成本加工生产。据了解,利润率颇高。
事实上,由于发达国家生产成本高企,最低档车的生产已无利润。韩国车在前几年正是看中这样的机会,把便宜的韩国车卖到了欧美。而如今,韩国的生产成本也在上升。这给了奇瑞一个可能的空档进入。“汽车厂商生存最重要的是品质和技术。把车卖到国外还是在国外建厂,也是如此。”奇瑞公司高层说。在此种思路引导之下,奇瑞斥数亿资金建立了一个汽车研究院,投资数十亿建立了先进的发动机厂。
事实上,奇瑞正在逐渐掌握更多的汽车技术。尽管很多技术是买来的,但经过消化发展,成为了奇瑞自有的技术。由于是买来的,因此很实用;由于自有,加上在中国生产,因此在成本上具有优势。这种思路,奇瑞可望在数年后能够大放光芒。国外合作伙伴愿意支付不菲的技术转让费给奇瑞。当然,相比与国际巨头合作,这笔费用还是很少。
奇瑞也承认,海外市场存在相当的风险。短时间内,服务体系以及品牌建设还无法完善。同时,由于扩张很快,在人才的培养上,对于奇瑞也将是一个考验。
尽管如此,看到这样一个自主品牌的海外之旅,人们期望能够在若干年后看到一个中国的汽车强势品牌。
□本报记者栗源

奇瑞轿车的不同产品分别惹火了上汽的两大外资合作伙伴———德国大众与美国通用

受国家机构改革及SARS影响,SPARK目前还没有上公告。而奇瑞QQ4.98万元低价入市,亦使主要以KD件组装生产、强调“时尚精品”的SPARK承受了巨大的价格压力。“我们期望SPARK能在8月上市,但目前确实有一些非企业所能掌控的因素。”上汽通用五菱一位高层在接受记者采访时感叹。

上汽集团对与外资合作伙伴的未来充满信心,而与奇瑞的关联则如同鸡肋

尚未上《公告》

有关上汽集团是否退出奇瑞公司一事终于变得清晰,目前记者从多方获得的信息是,上汽集团已经出售其所持奇瑞20%的股权。出售时间是今年7月或8月间。

在上汽通用五菱原来的预期中,SPARK应该在5月20日左右出现在国家发展和改革委员会《汽车、摩托车和农用运输车生产企业及产品公告》上。“但是国家机构改革之后,汽车行业管理归口发改委,资产管理划入国资委,其中有一个磨合过程。然后是突如其来的SARS,影响了有关部门的正常运转,使SPARK至今未能上发改委的公告。”上汽通用五菱副总经理孙少立解释说。

一石激起千层浪,但上汽集团和奇瑞公司对此事均表示否认,上汽集团总裁办主任杨女士称,她未听说有此事发生,而奇瑞公司总经理办公室一名管理人士也表示,公司不想就此事发表任何评论。

新葡萄京官网8455,目前,SPARK的上市时间未定。对于有媒体报道的“8月份上市”,有些部门负责人则表示“可能来不及”。

有消息人士告诉记者,上汽集团出售奇瑞公司股权一事完全是在双方的约定下秘密进行的,双方均对此事保持低调,对媒体更是慎重对待,因此尽管此事已过去数月也未被媒体所知。

受奇瑞QQ影响

而目前已经能在有关方面看出一些“蛛丝马迹”,从奇瑞公司最新设立的广告牌、宣传资料最新内容显示,“上汽集团奇瑞有限公司”已悄悄地变成了“奇瑞汽车公司”。

自4月上海车展以来,上汽通用五菱SPARK与上汽奇瑞QQ的“双胞胎戏法”一直是媒体关注的热点。

自2001年1月3日上汽集团奇瑞汽车有限公司揭牌至今,短短两年多,奇瑞在中国高速的汽车工业发展中受益良多,10多万辆奇瑞轿车已驶向全国各地、轿车走出国门出口国外、二期工程厂房投产、国内首家通过ISO/TS16949标准的整车制造企业等等。奇瑞一跃成为中国车坛的一匹黑马,而奇瑞如今能得到如此高的成就,上汽集团最初的援助功不可没,今日一别,相信双方均有颇多感慨,从此你走你的阳关道,我过我的独木桥。

通用汽车公司董事长墨斐曾表示,“一旦证实奇瑞QQ有侵权行为,不排除采取法律措施。”而上汽奇瑞多次在公开场合宣称,QQ是奇瑞公司独立自主开发的新产品,奇瑞公司拥有QQ包括整车外形在内经过国家认可的24项专利。五菱SPARK是血统正宗的大宇MATIZ,而QQ也参考了MATIZ的设计,两者之间自有扯不清的关联,关键是知识产权认定方面的模糊。

成立于1997年的奇瑞汽车公司前身是安徽汽车零部件公司,当时因想生产轿车却没能拿到国家生产轿车目录许可。不过奇瑞还是率先采取先建厂的行动,并于1999年12月第一辆奇瑞汽车下线。由于产品没有上国家产品目录,奇瑞汽车只能在芜湖当地出售。

孙少立表示,上汽通用五菱专门有一个小组研究此事,根据以后的研究结果确定是采取法律的手段还是市场或协商的方式。他承认,奇瑞QQ对SPARK的市场将产生比较大的影响。

为了能够使自己的产品出现在国家的产品目录上,奇瑞找到了上汽集团,希望能加入上汽集团,最终经多方的撮合,双方于2000年12月24日签署协议,奇瑞更名为上汽集团奇瑞汽车有限公司。上汽从此拥有了奇瑞20%的股权。然而,上汽与奇瑞约定了“四不原则”:不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。

孙计算说,上汽通用五菱SPARK成本近万美元,因此SPARK的售价控制在8万元以内是一件比较困难的事。奇瑞QQ用台湾的模具,成本相对较低,4.98万元售价很有市场冲击力。而在低端市场,消费者对价格的敏感超过了对技术和工艺水平的敏感。

退出原因复杂

将在上汽通用五菱生产的SPARK分0.8升和1.2升两种排量,配备自动挡和手动挡。目前已有多辆试装车在海南路试。

上汽缘何退出奇瑞公司的原因及背景都相当复杂,但问题主要出在奇瑞轿车身上,奇瑞轿车的不同产品分别惹火了上汽的两大外资合作伙伴———德国大众与美国通用。

销售网络存疑

由于为上海大众配套的数百家零部件企业中有部分零部件企业也在为奇瑞公司提供零部件,这使得奇瑞轿车的一些零部件可以用桑塔纳的零部件更换,德国大众为此非常恼火,曾有意将奇瑞告上法庭,上汽集团曾为此左右斡旋,非常伤神。而奇瑞轿车当时以低于桑塔纳的价格迅速赢得市场,抢占了桑塔纳一些市场份额也让德国大众很不开心。

早在上海车展期间,通用汽车方面就曾表示,将尽量让SPARK进入雪佛兰的销售体系,因为它是一款雪佛兰品牌的全新微型车,而且将争取进口雪佛兰与国产雪佛兰在同一展厅销售。

奇瑞新车QQ也是导火索之一,这款车型还未上市就备受争议,QQ下线后,业界传言QQ涉嫌抄袭通用汽车的产品,一款原韩国大宇的微型车MATIZ。奇瑞方面坚决予以否认,并声称奇瑞公司对QQ完全拥有知识产权。通用汽车中国公司为此在上海举办了“雪佛兰SPARK研发解读”活动,欲告诉消费者仅凭摹仿制造出的汽车极有可能存在七大隐患,并声称通用中国在拿到足够的证据后,会采取进一步的手段。

但最近曝光的《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿中,进口车与国产车分销几成定局,这意味着一段时间之内,SPARK最有可能的只是与金杯通用雪佛兰同厅销售。而通用准备进口中国的几款雪佛兰SUV与轿车,也很难与本土的雪佛兰同室相处,可能需要进入“通用汽车世界”。

QQ与雪佛兰SPARK争端还未结束,又传出奇瑞第二款车型再次侵犯了通用车型专利权,通用汽车就奇瑞轿车“东方之子”是否模仿了通用大宇美男爵轿车展开调查,通用汽车方面称他们注意到两者在外观设计方面有相似之处。这让通用汽车对奇瑞极为不满,此前因合作伙伴上汽集团与奇瑞公司有关联,通用才尽力忍耐。

记者在询问上汽通用五菱高层时,关于SPARK销售网络的问题并没有得到明确答复,“待情势明朗之后才会清晰。”

另一方面,通用与上汽的合作正走向更深更远,上海通用的快速增长使双方对进一步合作充满信心。在联手入主上汽通用五菱之后,上海通用的赛欧生产基地也移师山东烟台,双方对每一次合作都相当满意,近日,又有消息称,因金杯通用销售状况不佳,SUV市场定位不准,上汽集团与通用汽车极有可能再度联手,将其纳入双方麾下。这让上汽集团对与外资合作伙伴的未来充满信心,而与奇瑞的关联则如同鸡肋。

通用汽车认为SPARK建立了五大“微车新标准”

奇瑞冒进后果难料

一、打破“微车天生不安全”的传统观念

一位证券公司汽车行业研究员曾告诉记者,作为中国车坛的一匹黑马,奇瑞在高速发展的过程中受到业界的关注,奇瑞本应抓住这个大好机会,但在某些环节奇瑞过于冒进,很可能在今后的发展中受到影响。

微车由于车身轻,再加上微车大多处于汽车价格金字塔的底端,许多制造商大量使用廉价材料,使“微车=不安全”的概念在人们的观念中根深蒂固。

旗云发动机受质疑事件足以说明奇瑞有些急功近利。8月18日,奇瑞公司推出了今年的第3款新车———旗云。除了奇瑞一贯的低价策略之外,奇瑞公司还宣称此次推出旗云的最大卖点就是装备了荣获“2002年世界十大最佳发动机”美誉的一款1.6升16气阀高功率发动机。而事实上旗云并未搭载被美国权威汽车杂志《Ward'sAutoWorld》评为“世界十大最佳引擎”的那款发动机,以此为卖点进行宣传,明显看出奇瑞有些操之过急。

微车一样可以提供安全保障!雪佛兰SPARK在安全性能上在行业里起到了先锋模范的作用。车身由47%超高强度钢板制成,并在油箱等部位进行特别加固的设计。同时,雪佛兰SPARK配置了一般微型车不具备的安全气囊、ABS刹车系统等。

二、首次在微车中引进中高级轿车的配置

“微车同样要求高配置”这是雪佛兰SPARK带给国内微车市场及消费者的全新观念。

它的配置中包含了许多以前只有大车型才有的标准,比如ABS系统和动力方向盘,辅助操控系统,前座的电动车窗,中央控制锁,滑顶,配有CD换片机的音响系统。

三、改变了传统微车动力性能不佳的现状

“微车就是开不起来。”这问题成了许多消费者拒绝微车的最大理由之一。而从技术的角度来说,相对车身质量来说,动力传动系统的重量是制约发动机性能的最大因素。

目前在雪佛兰SPARK中使用的M-TEC发动机专为微型车设计,重量极轻,并具有高级电控技术。在各种恶劣的环境中测试,M-TEC发动机均表现出非常稳定的性能,它与5速手动变速箱一起,能在17.0秒内将小车从零加速到100公里/小时,安全极速可达142公里/小时。而每百公里油耗仅4升,因此拥有38升油箱的雪佛兰SPARK行程可超过600公里,这在同类微车中也是绝无仅有的。

四、“微型城市精品轿车”概念

通过对购买对象的调查发现,传统微型车的一个主要缺陷就是功能性不够。雪佛兰SPARK创造性地提出:在微型轿车的基础上,融入城市风格和功能,创立全新的城市精品车概念。

有“20世纪最佳设计大师”之称的意大利着名汽车设计师乔治亚罗在整车造型上,给雪佛兰SPARK塑造了全新的“微型城市精品轿车”形象。充满激情动感,富于时代精神,从它的高空气动力学车身线,到与其车身颜色匹配的模压保险杠、大灯、尾灯和后部扰流板,设计达到无缝结合,绝对与众不同。

同时,将整车的高度从微型车标准的2米降低到1.5米,这个高度与普通中型车相同,所以它的重心也比一般微型车低,在转向和突然制动的过程中,稳定性更好。

为了适应城市生活的特点,雪佛兰SPARK更创造性地把“多功能”这个概念融入微型轿车。雪佛兰SPARK克服了小车空间局促的缺点,创造出一个舒适、便捷的乘车环境,例如头顶的前后空间分别为995毫米和962毫米,在同类产品中独占鳌头。而车厢总容量达145升,如果把后排长椅折起来,小车的承载空间更可达830升。真正适合城市生活的各种用途。

五、国内第一款全球品牌的微型轿车

作为通用汽车在国内推出的第一款微车,也是国内微车市场上第一款真正意义上的全球车,雪佛兰SPARK倚靠通用汽车雄厚的全球研发实力和品牌优势,给消费者带来的不仅仅是一款微型城市轿车,而是全球标准的汽车产品和服务理念以及关于汽车的城市生活蓝图。

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