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浙江民企蜂拥造车达高潮 是馅饼还是陷阱

新葡萄娱乐 ,浙江民企蜂拥造车达高潮 是馅饼还是陷阱 时间:2003-12-17 9:56:54
一个省有40多家民营企业正在争造整车,听起来感觉好像是神话,但这的确是在全国民营经济最发达的浙江省发生的真实事件。在新一轮造车大潮中,浙江民企凭借独霸中国汽车零部件产业半壁江山强势,蜂拥挤入或正在努力挤入中国的制造整车军团中,演绎着得陇望蜀,上游企业买下游,借壳上市的传奇。
民企造车潮达到高潮
浙江民企造车,应从上个世纪90年代末数起,1998年浙江台州的民营摩托车企业吉利公司采用先斩后奏的方式,闯入造车这个当时的禁区,在没有“准生证”的情势下,推出民企首批制造的吉利轿车。此后,浙江民企的造车热情一发不可收拾,到今年达到了高潮。
今年5月,宁波华翔集团通过受让股份,持60%的股份收购了河北中兴汽车制造公司。8月28日,中兴汽车生产的驰野SUV正式投放市场。
6月18日,一款新型康迪牌皮卡车在金华工业区的浙江吉利康迪汽车公司正式下线。之前,东阳横店集团收购了宁波的一家客车厂,也进入客车行业。绍兴精工集团则在杭州生产冷藏车。
10月,宁波奥克斯集团有限公司与沈阳富森工业集团有限公司签下协议,成功收购了该集团旗下沈阳双马汽车95%的股权,敲开了进军汽车产业的大门。
已经进入汽车整车目录的浙江铁牛实业有限公司,通过购并间接控股以汽车、摩托车仪表为主营业务的上市公司“金马股份”,为其整车制造取得了又一个平台。
此外,“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。宁波波导副总裁隋波表示,公司很早就有了造车的想法,并已从去年开始付诸实施。一年多来,他们一直在全国各地仔细考察、深入谈判。
另外,还有20多家浙江民企正蠢蠢欲动,欲进入造车军团。在这轮造车大潮中,浙江民企造车呈现出三大特点。
首先是上游企业买下游,也就是汽配企业买制造整车企业。进入整车制造的浙江民企都是造车的相关行业。如万向集团早已是汽配大亨;浙江中誉是萧山的一家民企,专做工业照明设备,是通用电器在中国的贴牌生产厂家;宁波华翔集团生产的汽车内饰件,占国内市场80%,是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员,也是通用公司等汽车巨头的零配件供应商;另外还有新昌万丰等。
其次是借壳上市,即购买有生产目录但经营困难的国有汽车制造企业,进入造车领域。这是浙江民营资本进入汽车行业的主要路径。
第三,浙江民企造车主攻方向是非主流的商务车、特种车、皮卡等。
最为重要的是,民企造车借国有造车企业的壳,几乎没有外资的进入,更没有实施以前国有企业与外资的合作途径,这无疑有利于培养我国汽车工业的民族品牌,形成完全自有的民族汽车工业。
浙江民企为何蜂拥造车
一位经济学者认为,目前中国的车价是国际市场的三倍到四倍,中国的汽车业只要稍微管理好一点就能赢利。据称目前汽车业的普遍利润率还维持在两位数,上半年汽车产业产值和利润的增长都为30%。专家认为,汽车消费正处于启动期,浙江等东部地区的消费能力已经积累到“私车时代”,风物长宜放眼量,浙江汽配巨头眼光远大、当然希望进入造车业。
而且,实力雄厚的浙江民企业已完成了原始资本积累,处于二次创业的高峰时段,资本充裕,已不满足于生产汽车散件,非常希望进入诸如汽车等利润丰厚的产业。在上世纪90年代末就开始制造整车的吉利集团,引发了“鲶鱼效应”,浙江万向、浙江中誉、宁波华翔、新昌万丰、永康铁牛等浙江一流的汽配企业纷纷瞄准了整车制造业,最终导致40余家民企的进入。
进入造车业的浙江民企基本上都是与造车相关的汽配行业,是整车制造企业的上游企业,有制造整车的技术基础,相对于五粮液造车更加容易进入角色。一直以来浙江民企支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山,一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础的浙江民企并不甘心行走于汽车产业的边缘,从1998年起,以李书福为代表的浙江民企开始涉足整车制造。
是馅饼还是陷阱
从中国汽车工业协会传出消息,将于年底出台的新《汽车产业政策》将进一步严格审查新进汽车整车业的生产厂家资格,用以遏制目前的汽车投资热。有关专家认为,汽车产业投资过热来自于民营资本的造车冲动。
目前,我国有各类汽车生产企业700多家,其中有200家左右的企业多年来产量极少甚至没有产量,生存尚且困难。这些经营困难但有生产权的企业就是民营资本所需要的壳资源。有消息显示,政府将处理这些壳资源,将它们并入大的汽车集团,或被兼并重组。而收购这些企业的资本必须是汽车类资本。这意味着,此政策一旦实行,相当于砍去了这批“壳资源”,现在非汽车类的民营资本进入汽车行业的路径全被切断。此举给民营资本的造车梦浇了一瓢凉水。
业内专家认为民营资本搞轿车,虽然有资金,但是缺乏技术优势、市场优势、配套优势、管理优势、联合优势,不会有大作为。
与此形成鲜明对比的是,面对业内人士和专家的民企造车热有极大风险的观点,造车的民企老板却表现出十足的信心。老板们认为,与国内许多国有或合资汽车企业不同,民营汽车企业在产品导入、价格定位、营销手段上能自主决定。另一方面,他们认为民营企业的机制比较活,没有国有大企业和集团的社会负担,劳动力成本比较低,有利于增加竞争力。同时,浙江民企进入整车业的路径大多采用借壳策略,通过购并整车厂获得整车制造平台与市场准入,节约了成本、时间与精力,这实际上是走了捷径。此外,先做国内外汽车巨头较少涉足的客车和皮卡等车种,也避开了与国内外汽车巨头正面交锋,降低了投资风险。
有专家也认为民营企业参与汽车投资,应该说激活了整个汽车制造业,对整个汽车市场是一个促进。此外,民企是完全的市场经济主体,花的是自己的钱,投资上是非常小心的,不一定构成盲目的投资行为。但经济学家认为,在国家鼓励多种经济成分发展的有利形势下,民营汽车企业要做大,成为国内造车业的强者,应在如何摆脱低水平重复建设、低价位恶性竞争,摆脱简单模仿,提升产品技术含量和提升生产经营管理水平上下大工夫,而不能凭一时的激情。

几天前,省内空调大鳄奥克斯向外界宣布,进军造车业。联想到此前波导、中誉等诸多民企的造车宣言,让人突然感觉到:一股浙江民营企业的造车大潮正在席卷而来。那么,我省有多少民营企业在赶“造车潮”呢?据不完全统计,我省目前进入汽车整车制造行业的民企已多达10家以上,此外还有至少20多家民企站在造车大潮边跃跃欲试。没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力,尤其是民企在整个浙江经济中已经超过“半壁江山”的今天,民营资本正成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。■历程
民企争吃
造车大餐记者近日从宁波奥克斯集团有限公司有关人士处获悉,这匹空调行业的“黑马”本月初已经与沈阳富森工业集团有限公司签下协议,成功收购了该集团80%的股份,敲开了进军汽车产业的大门。据其透露,此前媒体所报道的“沈阳双马汽车95%的股权”,其实只是其中的一部分,另外还包括该集团旗下一些汽配、拖拉机生产企业。奥克斯当然不是第一家涉足汽车制造业的浙江民营企业。早在上个世纪90年代末,台州的民营企业吉利公司就“不知天高地厚”地一头闯入这片当时的禁区,以现在30亿元年销售收入成为令汽车业界大佬也不敢小觑的同行。
今年3月,上海万丰汽车的新款商务车——万丰速威正式下线,此举也标志着万丰正式进入家庭用车领域。早在2000年6月,新昌民企浙江万丰奥特集团就出资收购了上海的一家客车生产企业,成立上海万丰汽车有限公司,开始从事高档皮卡及厢式客车生产。
4月3日,萧山民企浙江中誉集团与武汉的两家公司共同出资1亿元,注册成立武汉中誉汽车有限公司,以80%的股权接手万通汽车的生产设备和产品目录,继续生产万通客车。
5月份,我国生产专用汽车最大的公司——中国汽车总公司专用汽车公司70%股份被杭州杭挂集团公司买断。杭挂集团把该公司总部迁入杭州,并成立中汽商用汽车有限公司,生产《公告》和《目录》中的100多种产品,并将在富阳打造全国最大的商用车生产基地。
6月初,着名民营手机制造商宁波波导副总裁隋波表示,公司很早之前就有了造车的想法,并已从去年开始付诸实施。一年多来,他们一直在全国各地仔细考察、深入谈判。
6月18日,一款新型康迪牌皮卡车在位于金华工业区的浙江吉利康迪汽车公司正式下线。该生产线总投资2.6亿元,从动工到产品下线仅用了短短9个月时间。
8月28日,河北中兴汽车生产的驰野SUV正式投放市场。该公司60%的股份已于今年5月转入宁波象山的华翔集团账下,集团现已拥有军用汽车、皮卡、多功能休闲车、越野车等4个整车生产基地,以及一家专业汽车研发设计公司。目前汽车和特种装备销售收入已经占该集团总销售收入的48%。
10月9日,奥克斯总部首批汽车管理人员已飞抵沈阳。按照董事长郑坚江“年底前汽车下线”的预定目标计划,最快在11月底之前,奥克斯集团的郎杰皮卡将正式下线。据透露,下一步奥克斯还将乘胜追击,收购轿车生产企业。
此外,横店集团收购宁波的一家客车厂,进入客车行业;已经进入汽车整车目录的永康民企浙江铁牛实业有限公司,通过购并间接控股以汽车、摩托车仪表为主营业务的上市公司“金马股份”,为其整车制造取得了又一个平台。
记者在采访中还了解到,永康的好几家民营企业也正在寻找进入汽车整车制造业的机会。
■调查 资本冲动下的造车梦
一直以来,浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山,一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础、民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘。一批原先做汽车零配件的浙江民企开始化零为整,接二连三地介入整车行业。据统计,在中国汽车界这场轰轰烈烈的“民营运动”中,浙江民企差不多占到了1/2,而这其中,汽配企业又占到2/3以上。
在宁海前往象山的一级公路旁,坐落着一家现代化的企业,这就是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员和通用、丰田等跨国汽车公司的零配件供应商——以生产汽车配件为主的民营企业华翔集团,目前该集团所生产的汽车内饰件占据着国内80%的市场!因不甘心在汽车业当配角,华翔一直有意进军整车制造业。在采访中,集团一位副总告诉记者,今年5月入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车并不是华翔向整车业扩张的第一个对象,早在2001年,华翔就成功兼并了生产军用汽车的辽宁陆平机器厂。对于入主中兴,这位负责人透露,这与华翔今后的战略有关,未来几年,华翔的战略重心将由目前的汽车零配件业向整车业转移。在华翔集团的《远景规划》中,记者看到赫然写着“向整车制造业进军,实现以汽车工业为主体,集投资、科技、贸易于一体的大型跨国公司”的发展目标。
今年9月12日,华翔汽车城在宁波象山正式破土动工。中兴汽车常务副总经理陈贞华告诉记者,明年这里将成为该公司的三大生产基地之一。目前公司正与一些国外的着名汽车公司谈合作,积极寻找新的车型。另据了解,华翔电子今年有望在沪深股市主板上市,这也使得华翔更有理由向投资巨大但利润丰厚的整车业进军。
浙江万丰奥特集团也是一家颇具实力的汽配企业,是国内最大的汽轮生产厂商。8年前,在浙江新昌江畔的几间工棚内,万丰奥特集团踏上创业征程。当时国内铝轮企业群雄逐鹿,在市场风起云涌的情况下,万丰奥特上了摩托车铝轮项目。万丰终于后来居上,开拓了一个又一个市场。1998年,公司建立了新的生产基地,引进国内外汽轮制造方面的专家加盟汽轮项目。由于民营企业机制灵活,没有包袱,很快开拓了国内外市场。2000年6月,万丰奥特又在上海浦东通过资产重组设立了上海万丰客车制造有限公司。通过低成本扩张,全面拓展汽车产业,实现由生产汽车零部件向整车的跨越,构筑了企业多元化经营格局。
谈到汽配企业为什么要进入汽车整车生产行业,万丰奥特集团董事长陈爱莲的说法颇具代表性:他们从一个长期从事汽车零部件企业的角度,看到中国汽车市场有特殊的需求。
相比之下,康迪是读者最为陌生的名字。但如果提起上世纪90年代初期永康生产的康迪牌轿车,相信很多人并不陌生。浙江吉利康迪汽车有限公司是浙江康迪投资集团83%股权控股的一家民营汽车企业,其前身就是曾经在1993年就生产过玻璃钢壳体的康迪牌轿车的永康汽车制造有限公司,由于一直拿不到目录,最后不得不停产。
在金华市经济技术工业园区风景秀丽的湖海塘畔,一辆辆康迪·小王子皮卡车正从康迪汽车公司现代化的汽车生产线上驶下来。据了解,该生产线总投资2.6亿元,首期用地171亩,已建厂房4万多平方米。从2002年9月破土动工,到完成年产5万辆车的汽车焊装、涂装、总装生产线,仅用了短短9个月时间,创造了国内汽车建厂史上的一个奇迹。公司董事长胡晓明说,康迪·小王子去年11月获国家经贸委批准生产,他对市场前景十分看好。公司副总朱翻身透露,他们的下一个目标是生产轿车和载重车,目前一款两厢轿车正在研制中。
通过调查,记者发现,长于销售和控制成本的浙江民营企业老板们显然有自己的一套思路,他们普遍避开了高资本投入的轿车业,而把投资焦点放在成本较低的皮卡和客车上,首先在低档的商用车行业积累做整车的运作经验,为以后的进一步发展打基础。而进入整车业的路径则大多采用“借势”的策略——通过购并整车厂获得整车制造平台。
用汽车业内人士的话来说,这实在是浙江民企的明智之举。因为利润丰厚的中高档轿车几乎牢牢地被几个国内外大厂家控制,所以对于已经或即将进入汽车业的民企来说,要想在强手如林的轿车行业抢得一杯羹无异于虎口拔牙,惟一有些希望的做法就是避开与国内外汽车巨头正面交锋,先做国内外汽车巨头较少涉足的客车和皮卡,等企业有一定的规模后再进军商务车、轿车领域也不迟。
■思考 民企造车,风险几何
有人说,民营企业参与汽车投资,应该说激活了整个汽车制造业,对整个汽车市场是一个促进。如果还是过去单一化的国有投资,企业往往会形成依赖思想。吉利集团董事长李书福认为,民营资本的介入,会给中国汽车工业带来很多。包括营养性的、示范性的、持久性的效应。原来的汽车工业战略僵化、固化、单一,缺乏活力,需要民营资本进入进行调养。
记者在采访中曾经与康迪汽车副总朱翻身探讨民营企业与国有大厂同台竞技的优劣势,朱翻身的理论是,民营企业拥有自己完整的话语权。和国内许多国有或合资汽车企业不同,民营汽车企业在产品导入、价格定位、营销手段上能自主决定。这种自主话语权将为民企的经营运作带来很大裨益。另一方面,他认为民营企业的机制比较活,没有传统大企业集团的社会负担,劳动力成本比较低。
就在一些民企表示“进军汽车业为时不晚”时,一位正在积极寻求资本突围的企业家却表示“不会考虑进入汽车业,因为为时已晚”。他认为目前国内汽车业大热,实际上预示着进入这个行业已经不是合适时机了。一方面,跨国公司虎视已久,全世界的汽车巨头都涌过来,国内企业再从零做起,缺少成长的时间,根本无法与对手较量。
上海汽车工业总公司副总裁、上海通用汽车总经理陈虹表示,汽车行业的发展,不仅仅需要资金,还需要有技术的支撑,有管理平台的支撑,而且需要能够持续地不断地投入,并要有能力集成多种行业的最新发展成果。所以,民营企业进入到这个领域,实在是高风险的。
汽车产品目前虽然利润较高,但随着越来越多的企业想在汽车市场分一杯羹,市场竞争日趋激烈。有专业人士认为,汽车业很可能重走当年家电业走过的道路,那就是,从一个比较分散的行业群体开始,产能大幅增加,导致价格战,最终通过市场竞争走向整合与集中。众多民营企业选择在这样一个山雨欲来的时刻加入汽车业,应该说是有一定风险的。
与此形成鲜明对比的是,面对记者“民企造车热有多大投资风险”的问题,受访的几位企业家虽然坦承风险与机遇并存,但几乎无一例外地表现出十足的信心。

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