新葡萄京官网8455 新能源 质检总监约谈后东风本田称停售新CR-V,但经销商照卖不误

质检总监约谈后东风本田称停售新CR-V,但经销商照卖不误



“机油门”事件爆发后,和去年12月相比,今年一月份东风本田CR-V车型的销量已经出现大幅环比下滑。

原标题:“机油门“事件持续发酵,本田遭遇信任危机

315前夕,东风本田部分车型因“机油增多”而强制召回事件有了新进展,国家质检总局相关部门最新表示企业目前提出的召回措施并不完善,要求进一步改进技术解决方案。同一日,东风本田官方宣布暂停销售18M
CR-V,但澎湃新闻记者3月2日在沪上一些东风本田4S店内发现,经销商仍在正常销售,只是对方表示没有现车,当日下订单、一星期内交付订金的话需要3月中下旬才可以交车。3月1日上午,国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司,要求生产企业高度重视消费者反映的问题,严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出,生产企业目前提出的召回措施尚不完善,生产企业要进一步改进技术解决方案,尽快拿出切实有效的措施,消除缺陷,同时建议采取延长质保期等措施,回应消费者关切。同日,一封内部文件截图显示,东风本田将暂停销售2018款CR-V。这封东风本田汽车有限公司销售部门向各特约销售服务店传达通知的内部文件截图详细文字如下:致各特约店总经理,非常感谢一直以来对东风Honda的支持与协助,接公司品质科通知,暂停销售18M
CR-V,需立即停止交车给客户,立即禁止将在18M
CR-V做登录,待我司售后服务部维修处理完成后可恢复正常销售,详情请咨询售后督导。值得注意的是,截图中特别强调“为避免出现违规销售情况,请各店认真对待”。对此,东风本田公关方面负责人向澎湃新闻记者确认了截图内容的真实性。但CR-V何时恢复销售,该负责人表示暂时未知。

2月1日,东风本田公布1月份销量数据,其中批售销量为57,455辆,终端销量为55,363辆,较2017年1月同比增长40.4%和15.7%,但终端销量相较2017年12月的76,361辆环比大幅下跌了27.5%。可见,对于去年销量火爆,最终销量超过72.7万辆,号称长期维持工厂“零库存”的东风本田来说,此次“机油门”事件造成了不小的影响。

最近,最头疼的车企莫过于东风本田,神车思域不断被吐槽的话题还没结束,“机油门“事件就快速蔓延开来,而且这个事件的严重性貌似比去年的“刹车门“事件来得更加猛烈。2月2日,东风本田和广汽本田相继发表声明,针对“机油液位升高”致歉,并提出延长包修期至6年20万公里的延保协议和保修服务升级的优惠举措。此外,东风Honda表示,将于2018年2月12日公布解决方案。

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有汽车业内人士推测,无法彻底为车主们解决机油异常增多问题,是导致新CR-V被东风本田“速冻”的主要原因。“国家质检总局的调查压力肯定不小,但暂停销售CR-V之后能不能避开这次消费者对东风本田品牌信任的崩塌,这个不好说,”一位接近本田内部的业内人士在与记者对话中表示,“一个真正负责任的汽车厂家,第一要务是把问题解决掉,而不是一拖再拖。”但事实上,这一通知下发的第二天,经销商们还没有停止销售新CR-V。3月2日,澎湃新闻记者以购车者身份走访沪上一些东风本田4S店,销售人员告知目前新CR-V的销售并不受影响,只是因为没有现金,目前可以接受预订金,然后交车前还需经过厂方检验,如果一星期内交付订金的话,大约3月中下旬可以提车。随后,记者又致电嘉兴、北京等一些东风本田4S店,对方均向记者表示CR-V依然正常销售,只是没有现车,提车需要等待。在“机油门”之前,本田发动机性能一直是其品牌的有力支撑,但这份支撑动摇于本田L15B系列全新1.5T发动机大量投入使用后导致的机油异常增多投诉。据多方媒体报道,自2017年12月起,东风本田开始陆续接收到“机油异常增多”投诉,主要涉及的车型是新CR-V
1.5T车型,同时也有少量新思域1.5T和UR-V
1.5T车型。据国家缺陷产品召回综合管理信息平台显示,该类投诉主要内容为机油异常增多,许多车主表示,保养后行驶一段时间,机油量便超出发动机机油标尺的上限值,同时伴有刺鼻汽油味。换句话说,就是CR-V和思域的机油会越开越多。面对越来越多的投诉,东风本田在2017年1月20日发布了第一次官方声明。东风本田品质管理部副部长佐川泰三在媒体沟通会上表示,目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的,在被追问“少量”的定义时其透露,“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限,就需要更换机油”。因此,东风本田给出的初步方案仅是对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油。这次声明的发布无法平息车主的怒火。一位要求匿名的河南CR-V车主告诉记者:“CR-V官方使用手册明明白白写清楚了,发动机机油添加过量会导致泄露和发动机损坏。现在出了问题才告诉我机油超过上限没有影响?我接受不了这个解释。”

1月份CR-V实际的终端销量,目前还是一个谜同时,澎湃新闻记者还注意到,在此次东风本田公布的1月份销量数据中,全新一代CR-V只公布了17,093辆的批售销量,而未公布终端零售销量,鉴于批售销量肯定高于终端零售销量,因此,通过与全新一代CR-V去年12月25,583辆的终端零售销量相比,我们不难发现今年1月份CR-V的环比下滑幅度肯定超过33.1%。那么,为何东风本田此次公布的是CR-V的批售销量,而不是常见的终端销量,相信大家都心知肚明。

“刹车门”刚过“机油门”风波又起

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今年1月,澎湃新闻曾报道过引发众多车主抗议的东风本田“机油门”事件。当时有东风本田CR-V车主发现车辆出现了机油无故增多,并伴有刺鼻汽油味的问题,由于向经销商与厂商投诉无果,不少车主选择集体前往经销商门前维权投诉。而根据国家质检总局网站的投诉数据进行分析,能够发现今年1月有关汽车的总投诉量相比去年12月增加了约349%,达到了4747个,这其中,东风本田旗下车型就占到了总投诉量的75%,有3494个。而在东风本田的所有投诉中,CR-V车型占比89%,思域车型则占比9%,其中关于发动机的投诉占比更高达98%,投诉的主要问题都集中在1.5T发动机上。

本田CR-V销量受影响下滑严重

此外,车主论坛中还有不少车主发布评论,认为机油超过标线窜入燃烧室中参与燃烧后会对车辆造成恶劣影响。不少东风本田CR-V和思域车主开始在各地4S店集结自发维权,至此,“机油门”全面爆发。前述接近本田内部的业内人士认为,此时的东风本田依然未对“机油门”事件产生足够重视。“东风本田强势惯了,一开始居然直接拒绝了地方消协如河南省消协等省级消协的约谈,黑龙江等地的地方消协与其沟通也并不顺畅,”该人士认为,“这应该也是国家质检总局最终决定对其启动缺陷产品调查的某种推动原因。”东风本田迫于压力在2018年2月2日发布了第二次官方声明。该业内人士认为,这次声明内容里有两点颇为耐人寻味,“第一点是延长发动机包修期至6年或20万公里,请注意,是包修,”该人士向记者点出了东风本田在声明文字中的斟酌之处,“这意味着,东风本田只负责修,修不修得好另说。”

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值得注意的是,在发布声明的前一天,东风本田发布了2018年1月份的销量数据,数据显示,1月份东风本田的终端销量为55363辆,较去年同比增长15.7%,不过CR-V的批售销量为1.7万辆,和2017年12月份的2.23万辆相比下滑比较严重。

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2018年1月至今,已发生了多次东风本田车主集体维权事件面对如此惊人的投诉量,东风本田官方的反应实在无法令车主满意。1月20日,东风本田在北京召开媒体沟通会,第一次就“机油门”事件进行解释和说明。在沟通会上东风本田表示,车辆的机油量在机油尺上限增加30毫米是没有问题的,而“机油增多”的现象主要与天气有关,受油温影响发生的机油变化会在冬季增加,在夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。同时,官方还强调这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,并且市面上很多发动机都会存在类似情况,而不仅仅是涡轮增压发动机。

CR-V销量的大幅下滑,和目前闹得沸沸扬扬的“机油门”事件不无关系。

另外,东风本田的“包修”声明与广汽本田同天发布的“保修”声明相比之下颇为耐人寻味。据媒体报道,广汽本田2月2日发布的“关于冠道240TURBO车型发动机保修服务升级”声明中使用了“保修”字眼。“也就是说,包修仅是免费维修、免费更换零部件,保修则意味着符合汽车三包规定的包修、包换、包退。”该人士说。最后,该人士还向记者指出,东风本田的延保协议是由4S店与车主签订,“与车主们签订协议的主体并非东风本田,仅是东风本田旗下4S店。签订主体不一致,则意味着应负的责任与义务不一致。”第二份声明发出后,车主还是不认同。据多家媒体报道,唐山、沧州、保定、延安、石家庄、哈尔滨、沈阳、阜新、吉林、长春、焦作、嘉兴、葫芦岛等多个城市的车主们自发前往东风本田4S店维权。对此,东风本田在2月12日宣布了第三次声明。这次声明主要内容有三点:1、对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级;2、在机油尺上下限不变更的基础上,追加确认机油增量的刻线;3、同步修订用户手册。但这依然无法为愈演愈烈的“机油门”画上句号,前述汽车业内人士告诉记者,东风本田升级ECU的做法根本无法改变发动机缸内汽油燃烧不充分的情况,“ECU程序升级仅仅是重新设定参数。发动机减少提前喷油量,这样使进入曲轴箱的汽油量减少。但是,如果不重新调校发动机凸轮轴、改变配气相位角、优化气缸活塞顶部结构,不做这些硬件的相应调整,仅仅简单改变ECU参数,那么喷射滚流被改变后,还有可能会引起燃烧不充分、发动机动力下降、产生积碳、尾气环保不达标等后续问题。”前述CR-V车主也不能接受东风本田的此次声明:“修改机油尺刻度线和修订用户手册完全只是跟我们车主玩花样。原本定好的机油刻度,厂家说改就改,根本没做出相应测试,这种做法在我看来就是为了糊弄我们车主而做的临时决策。”受这一事件影响,去年销量快速上升的东风本田今年已经出现下滑,3月1日官方披露的销售数据显示,在刚刚过去的2月份,东风本田共计批售新车34781辆,同比下滑11%。其中,CR-V销量为8648辆,同比下滑20%,环比下滑高达49.41%,这也是CR-V自新车上市以来,其销量首次跌破万辆大关。

众所周知,机油作为发动机的润滑剂,其油量既不能过多也不能过少,否则会影响发动机的正常运作,而燃油进入机油会极大的影响机油润滑效果,造成发动机磨损加剧等不良后果。东风本田这样的回应显然无法得到车主的认同,目前仍有不少地方的东风本田经销商店门前,一到周末就会出现车主集体维权的情况。

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不久前,吉林市某东风本田4S店前有多名2017款CRV车主现身拉横幅维权,投诉全新CR-V发动机机油异常增多的问题。这使得本田CR-V遭遇了“刹车门”风波之后又一重大信任危机,各大媒体纷纷口诛笔伐,一度唱衰日本制造。

东风本田与广汽本田在同一天发布的声明面对车主越来越难以平复的情绪,东风本田官方于2月2日再次发布声明,表示正在中国北部地区组织专家进行实地评估与实验,具体解决方案将于2月12日公布。官方还表示此次出现问题的车型除了CR-V外,还有同样搭载1.5T发动机的思域、杰德、UR-V等车型,这些车型的发动机“包修期”将延长至6年或20万公里。然而,就在同天,广汽本田也发布了相关通告,表示将为采用同款1.5T发动机的冠道车型提供6年或20万公里的“保修服务”。

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本来,厂商公布解决方案对车主来说是好事儿,但不少人在比对东风本田和广汽本田两家的声明后,发现了一处明显的不同。同样是6年或20万公里的发动机服务,东风本田是“包修”,而广汽本田是“保修”。

该事件直接影响到1月份本田CR-V的销量,使得1月份东本整体销量虽然上涨15.7%,但仍然掩盖不住CR-V的下滑。该事件的负面影响甚至还蔓延至本田旗下其他搭载1.5L发动机的车型。

“包修”和“保修”看起来一字之差,但实际所代表的权益差别巨大。保修包含有条件的“三包”,按照当前实行的“汽车三包规定”即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,里面主要包含了三个方面内容——包修、包换、包退。而东风本田在声明中仅提到了“包修期”,很明显是玩了一个文字游戏,在无形中抹杀了车主换车和退车的权利。对此,一些车主表示寒心,在微博上就有车主评论称:“现在只想退车,延保不是解决问题的根本办法,谁会6年提心吊胆地开着问题车跑?”

CR-V成为近期投诉“最大赢家”

从事件曝光到发布声明,“机油门”事件牵动着无数车主们的心,也让东风本田的信誉度面临巨大挑战。

机油“增加”属于正常现象?

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与此同时,关于本田CR-V的投诉更是铺天盖地,根据国家质检总局公布的最新的汽车产品缺陷投诉信息情况,2018年1月共接到的投诉较2017年12月增长了近三倍,达到4639宗,而本田旗下车型就占到了四分之三。

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不止于此,自二月份以来,截止发稿前,仅几天的时间,国家质检总局几乎已经被CR-V的投诉刷屏,无一例外,罪魁祸首全部指向其发动机或是制动系。

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数量如此之多的投诉,连家大业大的本田也不得不发出声明,并针对“机油门”事件致歉,表示正在中国北部地区进行解决方案的验证,还提出延保的措施。但如果联想起此前东风本田品质管理部副部长佐川泰三“超过30mm以内是没有问题的”的言论,不禁让人对本田的信誉产生质疑。

我们都知道,机油也就是发动机润滑油,能对发动机起到润滑降温、减震缓冲等作用。本田CR-V的“机油门”事件,主要特征是机油液位异常增高,车内伴有浓烈的汽油味,很明显,是汽油混到机油里面了。

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什么原因造成机油液位异常增高?机油混进汽油又有什么影响呢?

机油异常增多也叫做“燃油稀释”,之所以会形成这一现象,是因为燃烧不完全的燃油在高压情况下,穿过活塞环进入曲轴箱进而污染了机油。

而且值得注意的是,机油中混入汽油的发生地区大多是东北比较寒冷的地区。究其原因,低温是一方面,另一方面则是因为我国东北地区使用的多是乙醇汽油。

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乙醇汽油中含水份较多,在东北地区寒冷的情况下,油箱里的酒精和汽油处于分离状态,发动机还处于低温的情况下启动,在曲轴箱里的那些混合气还没有等曲轴箱通风给导出去让油气分离器分离,便在曲轴箱内凝结,这就直接导致了“燃油稀释”。

根据金理力等三位专家于2013年12月份发表在《润滑油》杂志上的(燃油稀释对润滑油的性能影响研究)的论文显示,燃油稀释不大于15%时对机油油品储存稳定性基本没有影响。也就是说如果发动机总机油量为4L,4×15%=0.6L,也就是说4L的机油可以接受混进0.6L的汽油。

如果按照此前佐川泰三“超过30mm”的标准,理论上的燃油稀释值将会达近60%!而他的“超过30mm属于正常现象”的言论,如果再去研究一下国家有关方面给出的行业标准,就显得非常不负责任了。

声明基本坐实产品缺陷

最终解决方案考验本田

本田显然开始重视“机油液位异常增高”一事带来的负面影响,虽然发布致歉声明,但值得注意的,最终解决方案需要等到12号公布,现在不管是延保协议还是服务升级,显然不足以说服消费者。

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致歉声明表示,将延长包修期至6年20万公里,涉及车型包括搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V(具体对象车型范围以东风Honda为准),而广本方面则发出关于冠道240TURBO车型发动机保修服务升级的通告。

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认错态度有了,但承认问题的定性仍不明确。现在仍有诸多疑问没有解答,比如12号会给出一个合理的解决方案吗?问题车辆会召回吗?

通过本田提出了延保协议,基本坐实了发动机缺陷的事实,不过整体召回的希望貌似有些渺茫,因为此次并不同于上次“刹车门”事件,此次搭载1.5L涡轮增压发动机的车型包括CR-V、思域、UR-V等车型,涉及车型众多,如果全部召回需要花费太多时间和金钱,并且销量或将陷入持续低迷,代价太大。

“机油门”风波未平

给本田用户们的几点建议

针对东本和广本发布的这一纸声明,很多消费者并不买账,尤其是临近315,消费者的维权之路仍在进行中。在最终解决方案还没有明确之前,在这里针对本田CR-V“机油门”一事提出几点小建议。

首先,对于打算买本田CR-V的朋友,建议还是等一下本田方面最终给出的解决方案,看看是否能够切实有效地解决问题同时具有对用户负责任的诚意。在投诉如此之多的情况下,入手一辆处于风口浪尖的车型还是有些风险的。

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如果你是本田CR-V车主,又恰好是搭载1.5L涡轮增压发动机的这一批,有关专家给出几点建议供用户参考,注意以下几点:

1.尽量不要加乙醇汽油,乙醇汽油含有酒精,且水分教多,尤其在寒冷的东北地区,水汽容易凝结在机油加注口或是曲轴箱内,进而发生机油乳化和燃油稀释现象。

2.尽量加95#汽油,高辛烷值汽油可节油并降低发动机震动,有助于化解燃油稀释问题。

3.推荐0w-20机油,低温地区像东北地区可采用0w-30黏度稍高的机油,这样同样有助于承担一定程度的稀释。

4.添加机油时,添加至比机油尺下限稍微高些就可以,切勿加满。

5.减少发动机熄火次数,并关掉自动启停,有助于发动机可更快达到并保持高温。

(文中部分图片来源于网络)

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