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智能汽车发展仍需借力融合

此前,已有多家企业展开合作:上汽携手阿里巴巴开发互联网汽车;车和家与华晨汽车集团合作研制智能家庭汽车;广汽集团与腾讯联手发力多个汽车智能领域;华为牵手东风集团剑指“智慧汽车”。中国智能汽车产业正以产业联姻、跨界融合的态势快速发展。

今年4月6日,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部三部委印发《汽车产业中长期发展规划》。明确指出,智能网联汽车有望成为我国建设汽车强国抢占先机、赶超发展的突破口。随后,各部委关于智能网联汽车的相关政策及征集意见稿相继出台。

日前,工业和信息化部与国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南》,提出到2020年基本建成国家车联网产业标准体系。而由中国汽车工业协会发布的《中国汽车工业发展年度报告》指出,智能网联汽车将成为新常态下中国经济增长动能转换的重要引擎。
市场前景诱人
据不完全统计,2017年智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元。车联网领域在2016~2021年的年复合增长率将达22.9%,将是物联网领域中成长最强劲的市场。而据另一市调机构BIIntelligence的预测,到2020年,全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿辆,全球联网汽车的销售量将从2016年的2100万辆增至9400万辆,市场占比将达82%,2020年智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。
面对这一庞大的市场“蛋糕”,各汽车、互联网企业纷纷争相布局这个千亿级市场,抢滩智能汽车大开发的阵地。在刚结束的2018亚洲CES展上,互联网企业百度宣布正式推出Apollo2.0,并向用户正式开放。百度Apollo2.0是一套完整的自动驾驶解决方案,能够实现简单城市道路自动驾驶。福特、戴姆勒等欧美汽车巨头及英伟达、英特尔等科技巨头等约100家企业也加入了该计划。同时,日本本田与韩国现代也宣布加入百度自动驾驶开发联盟。
与此同时,大批互联网公司涌入国内市场,以跨界合作方式切入智能网联汽车领域,上汽、北汽、长安、广汽等传统车企开始研发、测试和推出智能网联车型。6月初上汽集团宣布与阿里云合作,上线业内首个混合云汽车研发仿真计算服务平台“上汽仿真计算云SSCC”,用以提升汽车研发效率,以云计算手段加强研发流程互联性、自动化、智能化。5月24日广汽研究院与腾讯云达成合作协议,双方将在车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作。再往前看,
百度与北汽战略合作,2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产,2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。长安汽车将联合阿里巴巴在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作;百度与金龙客车计划于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营……中国智能网联汽车产业正在以产业联姻、跨界融合的态势快速发展。
新葡萄棋牌 ,上升为国家战略
目前,从国家层面到企业层面,无不把智能网联汽车列入头等发展计划。在这一轮汽车进化的世纪之战中,我国是少数把这一目标上升为国家战略的国家之一。我国政府已经明确将“节能与新能源汽车以及智能网联汽车”列为十大重点发展领域之一。国家制定的《新一代人工智能发展规划》也提出,加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套,形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力。
去年9月15日,国家发改委表示,我国已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作,将明确未来一个时期智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径。10月18日,习近平总书记在十九大报告中指出:“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合”,更进一步确定了大力发展智能网联汽车的方向。11月7日,在上海嘉定举行的2017世界智能网联汽车大会,工信部和上海市共同发布《上海宣言》,将智能网联汽车作为工业互联网时代最重要的抓手,将从政策、技术、标准等各领域,大力推动其发展。
智能网联汽车的快速崛起的背后是诸多因素催化的结果。其一,传统汽车的人为驾驶决定了汽车的安全问题无法完全规避,正是传统汽车屡禁不止的驾驶事故在倒逼着智能网联汽车的出现。其二,交通压力、环境污染等问题日益严重,每年我国因交通拥堵带来的经济损失高达2500亿元,机动车排放污染物超4400万吨。智能网联汽车的发展不仅是车辆产品革新和产业生态变革,更是解决当前汽车社会交通通行效率低下、道路安全问题突出、资源环境压力巨大等问题的有效途径。
不久前,中国智能网联汽车产业创新联盟宣告成立,行业协会、车企、互联网企业、科研院所参与其中。业内专家预言,智能网联汽车的发展既是大势所趋,更是中国汽车业发展的重大机遇。
圆梦并不遥远
根据发改委在今年1月份发布的《智能汽车创新发展战略》,到2020年,智能汽车新车占比将达到50%以上,其中有条件驾驶以上占比10%以上;到2025年,新车基本实现智能化,高级别智能汽车实现规模化应用。看起来遥不可及的智能汽车,正以高速发展的态势入侵我们的生活。正如广汽集团总经理冯兴亚所言,“智能网联汽车的发展则比我们想象的要快。”
我国发展智能网联汽车具备较好基础和战略优势。由于我国新能源汽车发展取得了显著成效,中国品牌汽车在数量、质量上明显提升,为智能网联汽车发展奠定了坚实的产业基础。同时,我国移动互联网等领域涌现出一批国际领军企业,支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强。更重要的是,政策体系逐步完善,能够较好地统筹协调通信、导航、路网等基础设施建设。智能汽车早已不是未来概念,逐渐呈现出实用化趋势,离我们不再遥远。
从目前各大车企与互联网巨头公布的计划看,2020年将成为无人驾驶车辆商业化元年,并从此进入爆发式增长,车联网和辅助驾驶系统等相关产业有望率先受益。多家预测机构都将这一年视为智能汽车爆发的关键年份。“中国智能网联汽车发展技术路线图”则将2025年定为实现高度及完全自动驾驶的一年。据IHS发布预测报告称,“通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车,2025年左右将走进寻常百姓家”。虽然目前,智能汽车还处于辅助驾驶阶段,但随着汽车产业各个层级间技术的逐步成熟,以及层级间不断的润滑打通,相信在不久的未来,全自动驾驶将真实地出现在我们的生活之中,将从简单的属性逐渐改变为满足安全性、娱乐性等诸多需求的科技产品,并向着实现人与车、车与车、车与交通环境的交互的终极目标演变,彻底改变人类的出行方式。

当前全球智能汽车发展势头迅猛,我国智能汽车发展组建国家平台,统筹协调资源,形成发展合力已上升到国家战略层面。

“为加快我国智能汽车业创新发展,力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点,要强化顶层设计,制定总体战略。”据吴卫介绍,智能汽车发展战略正在起草,路线图和时间表也在确定之中。

随着智能网联汽车的大量增多,如何规范化生产、管理则成为政府必须解决的难题之一,而和欧美等国家相比,目前我国智能汽车立法存在相当程度的空缺,特别是在网络安全和无人驾驶方面。

在三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“汽车+”跨界融合工程,表示要引导汽车企业积极协同信息、通信、电子和互联网行业企业,充分利用云计算、大数据等先进技术。

企业的积极布局,离不开国家政策的推动。智能汽车涉及跨界融合这一命题,如果没有战略的布局和顶层设计,跨界融合很难实现。宏观战略的布局,将有力推动传统汽车行业与互联网汽车跨界融合,从而加快汽车智能网联化的进程。而在政策扶持和汽车技术突破的推动下,无人驾驶产业化步伐将提速。

6月13日,工信部公布了《国家车联网产业标准体系建设指南》,提出根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展趋势,分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。

平安证券研报显示,到2020年,我国智能汽车市场规模接近600亿元。国家战略的拟定正是基于消费者对智能汽车的迫切需求。从目前汽车市场上的畅销产品来看,车载网联系统已经基本显露覆盖的趋势,并且从中高端产品向大众化市场延伸,10万级别以内的车型已有相当多的“互联网汽车”。

但是,吴卫认为,目前我国智能汽车面临着缺乏全面战略部署,核心技术比较薄弱,相关法律规范还没有出台等亟待解决的问题。

日前,国家发改委产业司召开国家智能汽车创新发展平台组建方案征求意见会,参会的单位涵盖了院校、车企、科技、通信等企业组织。国家智能汽车创新发展平台是在国家统筹指导下,汇聚政府部门、行业组织等多方力量联合发起设立的专门机构。国家平台下设理事会、专家委员会和平台公司,负责推动智能汽车领域的重大战略研究、核心技术研发、产业生态培育、基础设施建设、法规标准制定、车网运行管理、信息安全监管等,确保国家战略任务有效落实。

推动跨界融合

“近期,国家发展改革委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略,通过制定战略明确未来一个时期我国汽车战略方向、保障措施、重点任务,使其成为引领我国智能汽车宏伟蓝图和行动纲领。”9月9日,国家发展改革委产业协调司机械装备处处长吴卫在2017中国汽车产业发展国际论坛上表示。

“未来的人工智能发展,不是靠技术的提供者,而应该是技术的使用者,也就是传统行业。一旦传统企业明白数字化技术如何使用,未来将是传统企业自身主导的转型。”微软中国首席技术官韦青表示。

“车企在智能网联上没有任何犹豫,不是互联网公司才有积极性。在智能网联的判断、布局及动作上,汽车企业毫不犹豫。”付于武表示。

6月12日,在工信部指导下,中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联合汽车、通信、互联网、交通等多个行业98家单位成立了中国智能网联汽车产业创新联盟。

“智能网联汽车涉及跨界融合这一命题,如果没有战略的布局和顶层设计,跨界融合很难实现。宏观战略的布局,将有力推动传统汽车行业与互联网汽车跨界融合,从而加快汽车智能网联化的进程。”付于武表示。

将组建智能车创新平台

事实上,汽车企业在智能汽车领域与互联网企业的跨界合作,更多的集中在软件研发。越来越多的互联网企业涉足智能汽车领域,汽车企业的跨界合作领域将更加宽泛,涉及生产、设计、销售等环节的产业全链条。

最近几年,为赢得市场竞争,抢占技术制高点,各国政府、汽车生产厂家和互联网企业,纷纷开展智能网联汽车研发。智能汽车发展是汽车产业大趋势,同时也是中国汽车产业发展的重大机遇。

同时,将立法对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范,在智能交通设施方面加快我国自主标准体系,对影响车辆安全和信息安全的环节建立强制性的标准规范。

付于武认为,“工信部指导成立中国智能网联汽车产业创新联盟,主要是从产业化的角度布局,发改委更重要的是从宏观的发展、战略的层面来进行布局。战略当然要回应国家的重大关切,回应产业的重大关切,回应企业的重大关切。”

一是强化顶层设计,制定总体战略;二是集中优势资源,构建创新平台;三是聚焦核心技术,加强科研公关;四是优化制度供给,完善法规标准,加快我国智能汽车领域立法;五是创造使用条件,促进智能交通基础设施和安全管理设施有序开展。

目前,互联网和信息技术公司纷纷涉足汽车领域,并通过跨界合作、投资并购等方式开展产业链和供应链布局。与此同时,无论是正处于转型期的传统汽车,还是汽车新创企业,都把智能化当作当前转型升级的着力点和发力点。

他进一步表示,“侧重点可能不同,但总体上是协同的,目标是高度一致的,就是要大力发展智能网联汽车。”

据吴卫介绍,为加快我国智能汽车创新发展,国家发改委对于相关的问题和情况进行了深入分析研究,将从五个方面推动我国智能汽车发展。

“将智能汽车的发展上升为国家重要战略,对于汽车产业的重要意义不言而喻。这释放了明确的信号,要举国家之力、举行业之力发展智能汽车。”9月10日,中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武表示。

很多汽车企业已经通过跨界合作,开始抢占智能网联汽车的风口。长安汽车目前已经与华为、百度、科大讯飞等多家互联网企业就智能网联技术展开合作;上汽正携手华为、中国移动加紧研究基于5G实现人与人、车与车、车与交通基础设施互联互通的V2X技术,荣威RX5、名爵ZS等互联网车型相继上市。

吴卫表示:“将尽快组建国家智能汽车创新发展平台,承担基础标准制定、产业生态培育、网络运营管理等重要职责。尽快将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划,突破激光雷达、高精度传感器、云技术平台等核心技术,满足高级别智能汽车应用要求。”

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