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新葡萄京官网8455车企后市场争夺战 4S店与快修连锁双打

近日记者获悉,上海通用汽车将布局独立售后市场,新设独立售后快修连锁品牌,并计划在国内先试水开设100家快修连锁加盟店。据了解,新设立的独立售后快修连锁品牌暂定名为“车工坊”,主要由上海通用网络发展与管理部负责。目前该项目已经开始内部招商,第一批100家快修连锁店面向上海通用现有体系内4S经销商,暂不对外开放。今年,各大整车厂加速布局售后,动作不断。大众、宝马、北京现代等厂家纷纷试水售后
市场,随着低速增长成为新车销售“新常态”,主机厂把目光投向潜力巨大的售后维修保养。

上海通用汽车有限公司(以下简称“上海通用”)将布局独立售后市场,新设独立售后快修连锁品牌,并计划在国内先试水开设100家快修连锁加盟店。据AC汽车了解,新设立的独立售后快修连锁品牌暂定名为“车工坊”。

打出4S 独立售后组合拳

据悉,“车工坊”快修连锁的渠道发展与运营工作,主要由上海通用网络发展与管理部负责。目前该项目已经开始内部招商,第一批100家快修连锁店面向上海通用现有体系内4S经销商,暂不对外开放。此外,“车工坊”快修连锁店业务不局限于通用汽车旗下车型,还涵盖其它品牌车型快修快保。

据知情人士透露,作为独立售后市场的配套布局,上海通用将收购
AC德科中国境内业务,为快修连锁门店提供部分配件和养护产品。AC德科是通用汽车旗下售后零部件产品与服务品牌、独立售后服务运营机
构,提供汽车零部件以及全车系维修保养服务和客户服务。2000年,AC德科维修中心进入中国大陆,并定下6年内扩张242家维修站的目标。

这批快修店主要分布在社区周边,与现有4S店形成联动,业务为一般保养、快修,同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。由于一期加盟投入仅为十几万,因此颇受部分经销商的欢迎。

在独立售后备件方面,除收购AC德科中国业务之外,上海通用还计划设立新的售后备件品牌。据了解,上海通用对于加盟“车工坊”的快修连锁门店
备件采购采取开放态度,门店的备件外采权限会比较大。“车工坊”快修连锁店业务不局限于通用汽车旗下车型,还涵盖其它品牌车型快修快
保。这批快修店主要分布在社区周边,与现有4S店形成联动,业务为一般保养、快修,同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。由于一期加盟投入仅为十几万
元,因此颇受部分经销商的欢迎。

收购AC德科中国业务开放备件采购权限

随着保有车辆的车龄老化,独立售后体系在成本、灵活性及方便性等方面的竞争力愈发明显,4S店优势逐步下降。很明显,上海通用希望通过“4S
独立售后快修连锁网络”的组合拳,强化自身渠道的竞争力。

据知情人士透露,作为独立售后市场的配套布局,上海通用将收购AC德科中国境内业务,为快修连锁门店提供部分配件和养护产品。AC德科是通用汽车旗下售后零部件产品与服务品牌、独立售后服务运营机构,提供汽车零部件以及全车系维修保养服务和客户服务。2000年,AC德科维修中心进入中国大陆,并定下6年内扩张242家维修站的目标。

整车厂纷纷开辟快修连锁

AC汽车致电AC德科相关负责人,其证实上海通用与AC德科正在洽谈相关业务合作,但具体合作内容不对外公开。

今年6月初,大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响;6月底,宝马公布国内售后市场三大战略布局,将“应对上门保
养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”;7月初,北京现代宣布正式推出“线上保养”,在9座城市试运营,并在全国范围内推广。此前,上汽集团还推出
线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”(后更名为“车享家”)。

在独立售后备件方面,除收购AC德科中国业务之外,上海通用还计划设立新的售后备件品牌。AC汽车了解到,上海通用对于加盟“车工坊”的快修连锁门店备件采购采取开放态度,门店的备件外采权限会比较大。

主机厂投身后市场是有多重因素促成的。首先,新车销售低迷,不少厂家已经推出了形式多样的官方优惠活动,但仍抵不住市场寒冬,今年上半年有多
家车企的销量出现负增长,整车厂的危机感与日俱增。其次,《汽车销售管理办法》即将出台,将打破厂家的部分垄断,尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零
部件的流通和零售价格。

对标丰田旗下JMS,强化渠道竞争力

另外,终端市场车价的逐步下探,经销商在新车销售上早已经处于微利或亏损的状态,而售后服务盈利占经销商利润达到了50%-60%。但现在
4S店以外的快修连锁品牌急剧扩张,无论是好快省联手德尔福、马瑞利、辉门等零部巨头推出快修连锁品牌,还是博世快修、米其林驰加这样的模式;又或是九
易、小拇指等自主快修连锁品牌的崛起,对4S店售后形成巨大冲击。

从AC汽车目前获得信息来看,上海通用发展独立售后快修连锁的方式,与丰田汽车在日本境内创立的“Jms”快修网络极为相似。

2014年底,国内汽车后市场规模已经超过7000亿元,而且每年还在高速增长,现在连互联网资本都看好国内汽车后市场的潜力和规模,各种汽
车o2o保养品牌不断涌现。作为在零部件供应有着天然优势的整车厂家不可能无动于衷,随着售后市场规模的扩大和新车销量持续走低,车企市场竞争的主战场有
可能逐渐转向售后领域。

1996年,为应对日本境内独立汽车用品和快修连锁的竞争格局,丰田汽车与电装、爱信精机成立合资公司,以“Jms”品牌发展独立售后的特许经营网络。Jms旗下有直营店,但主要由丰田旗下经销商投资设立,拓展处新的售后渠道。同样,Jms也设立了第二品牌零部件体系,以增强门店在价格上的竞争力。

三问整车厂快修连锁

对比“Jms”,不难发现上海通用独立售后快修连锁策略与其非常相似。二者的共同点在于汽车厂商意识到,随着保有车辆的车龄老化,独立售后体系在成本、灵活性及方便性等方面的竞争力愈发明显,4S店优势逐步下降。厂家希望通过“4S独立售后快修连锁网络”的组合拳,强化自身渠道的竞争力。

建店模式是怎样的?

整车厂开辟品牌快修连锁面临诸多挑战

国内的4S店模式都是经销商真金白银换来的品牌授权,从目前大众、上海通用和宝马的模式看,整车厂独立于目前的经销商体系之外来建快修连锁的
可能性不大,否则很容易引发经销商的反弹。如此前宝马已经在国内建立了数十家城市快修店,这些快修店均有宝马原有经销商投资建设,一般
地理位置比4S店更有优势。上海通用也是如此,值得一提的是,上海通用的模式和丰田汽车在日本境内创立的“Jms”快修网络很相似,1996年,为应对日
本境内独立汽车用品和快修连锁的竞争格局,丰田汽车与电装、爱信精机成立合资公司,以“Jms”品牌发展独立售后的特许经营网络。Jms旗下有直营店,但
主要由丰田旗下经销商投资设立,拓展新的售后渠道。授权的4S经销商才有资格申请品牌下的快修店,这是目前平衡经销商利益的最佳办法。

AC汽车认为,上海通用此举顺应市场和客户变化,但不可避免面临诸多挑战:

如何与4S店售后形成差异化?

1、据悉,上海通用在多大程度上能为“车工坊”做品牌背书还难说,一旦脱离主机厂的品牌背书,或者品牌背书不明显时,消费者对“车工坊”的品牌认知将存在挑战。

整车厂开设快修连锁,其中关键的一点就在于如何权衡4S店和快修店的平衡,如何防止体系内的竞争。整车厂开设快修店以后,一种比较理想的状态
是“快修店负责集客和承担保养美容快修,4S店进行复杂维修”。双方可以互相客户导流,实现增长的效果。如果4S店和快修店二者没有形成差异化,就容易形
成体系内的恶性竞争。以宝马为例,它的城市快修店主要提供包括快修、保养、美容等售后相关业务,同时可以从事保险代理等增值业务。所有技术人员均通过宝马
统一培训,快修店营业时间灵活、且保养时间相对4S店缩短一半。大事故及钣喷等维修还是需到4S店进行,但手续可以全部在快修店完成,由后者派专车将车辆
送到4S店。宝马城市快修店从2012年开始低调筹建,到目前仍有新的快修网点不断增加,但主要集中在北上广深、成都、重庆等相对规模较大的城市。从某种
程度上看,整车厂的这一策略在其保有量较高的中大型城市可能比较有效。

2、当前汽车后市场服务产能严重过剩:国内汽车保有量约为1.5亿辆,仅官方注册的维修厂约有44万家,平均一家仅400台车,这种情况下,投资人对新增产能会比较谨慎。

价格比4S店便宜?

3、“车工坊”维修车型不局限于通用旗下的品牌,业务包含“万国车”。那么问题来了,除通用旗下车型之外,其它车型的维修技术和培训是个挑战。

由于4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为,这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理,因此如果
快修店没有价格优势难以打动潜在消费者去选择。目前看来,整车厂家的快修店更多的是一种4S店售后服务的补充,利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的
便利性和高效性,这也是目前整车厂快修店最大的优势,但毕竟是4S店的衍生门店,和在4S店做快修保养的收费很难有明显差异,这是整车厂开设快修连锁需要
重点考虑的问题。如果价格没有竞争力,就难以和诸如好快省、驰加、小拇指这类快修连锁抗衡。

2015年,各大整车厂加速布局售后,动作不断。6月初,大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响;6月底,宝马公布国内售后市场三大战略布局,将“应对上门保养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”;7月初,北京现代宣布正式推出“线上保养”,在9座城市试运营,并在全国范围内推广。此前,上汽集团还推出线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”等。

随着售后市场规模的扩大和新车销量持续走低,市场竞争的主战场逐渐转向售后领域。市场竞争步入多元化轨道,独立维修企业迅速崛起、各种新的服务模式如上门维修、手机APP不断崛起。如何在迅速变化的市场中占据有利的市场份额,将是所有整车厂面临的一个课题。

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