新葡萄京官网8455 车型选择 新葡萄娱乐混改大幕下的奇瑞:业绩萎靡高管离职 入主绯闻不断

新葡萄娱乐混改大幕下的奇瑞:业绩萎靡高管离职 入主绯闻不断



03 现有股东抽身而退仍要等上市之后

奇瑞销量的不振也带来了财务数据的大幅下滑,根据联合资信评估有限公司发布的奇瑞汽车跟踪评级报告显示,2016年,奇瑞汽车的营收329.64亿元,利润总额为2.06亿元。到了2017年,公司营收同比下滑10.59%。营业利润-3764万元,净利润2.64亿元。今年一季度,奇瑞汽车营业利润为-6.76亿元,相较于去年同期亏损额扩大了4倍。另外,中国汽车流通协会公布的库存数据显示,4月奇瑞汽车的库存系数高达2.6,这意味着经销商可以两个半月不用进货,经营压力和风险都非常大。

愉观车市认为,此次混改恰逢时机,奇瑞该有个改头换面的时候了,但是,混改的大手术要动得再彻底些。

杜芳慈还称:“奇瑞已经到了必须混改的地步了,引入资本是非常正确的选择。”

实际上,这点从对奇瑞和吉利高管的采访中就能感觉出来,奇瑞的高管每次都聚焦品质,而吉利的高管,一直就将用户体验,对用户的价值等提在嘴边。

杜芳慈也认为,尹同跃目前不太可能离开奇瑞汽车,即使混改之后,公司的股权结构可能不会发生质的变化,他表示:“奇瑞汽车此次混改可能是众多投资人一起入股,即使有超过51%的股权被出售,那也是分散出售,大股东的情况不太可能发生变化,尹同跃位置牢固,而且从威望和经验上来说,尹同跃在奇瑞无人能及。”

但是,以为就这样要突破的奇瑞,2017年,再受重创,销量回落到68万辆。但同期,竞争对手却在强势增长。2017年,吉利汽车实现1127.4万辆,同比增长63%。

“奇瑞混改”这场大戏正在徐徐拉开帷幕。5月29日,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)在芜湖召开第二届第九次职工代表大会,以无记名投票形式,全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。

不过,即便奇瑞混改经过两年周密的尽调以及谈判,但最终结果目前仍是未知数。

从目前的情况看,奇瑞汽车混改可能已经“箭在弦上”,但入股方依然未知。放眼整个行业,奇瑞汽车混改意义重大,中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示:“奇瑞可能是国企新一轮混改的‘排头兵’。”

在业绩迟迟上不去而IPO又未成的种种压力之下,奇瑞通过混改寻求新的发展是好事,愉观车市也为此拍手称赞的。

数天前,有自媒体曝出,奇瑞汽车真正的参股方或许是普拓资本领投,神华集团参与。在普拓资本官网上,记者发现,早在2017年1月,普拓资本、神华集团还有奇瑞汽车就进行了级别很高的三方会谈。

从此次会谈内容看,更像是一次尽职调查的阶段性会谈。据报道奇瑞尹同跃亲自详尽地介绍了公司的发展历程、产业系列、体系建设、战略规划等,并针对奇瑞的研发投入、汽车金融、新能源车等回答了各方问题。

坊间甚至开始流传尹同跃也将离开。不过在6月2日,尹同跃和芜湖市政府官员一同现身上海参加会议,有部分评论人士认为,这是尹同跃在向业界辟谣,自己的位置依然稳固。

02 神华力挺普拓奇瑞,但不排除宝能等“横刀夺爱”

另一方面,杜芳慈称,奇瑞汽车的混改在某种程度上是为国企混改的下一步“探路”。他说:“奇瑞汽车是最早进行市场化经营的国有车企之一,曾经做的非常出色,现在出了问题,也应该当改革排头兵。从体量上来说,奇瑞非常合适,其他的国有车企体量太大,资本没有能力投资,即使投资也会因为话语权不足难以产生质变。如果奇瑞改革成功,未来的混改可能会扩张到其他国有车企,甚至其他领域。”

(一)工程师思维取代不了用户思维

从去年开始,奇瑞汽车混改的流言就开始流传。今年5月,有媒体公开报道称,宝能集团拟出资250亿元~270亿元,以增资扩股形式入股奇瑞汽车,并成为第一大股东,除此以外,复星国际、鼎晖资本和正道集团都参与了竞标。对于此事,尹同跃以“胡说八道”进行了回应,复星国际、正道集团也没有正面回答记者的问题,分别表示“对市场传闻不予评论”“一切以公告为准”。

奇瑞某个老领导想接手一块新业务,开会的时候直接拍胸脯承诺销量,即可顺利接管,完全没有竞争上岗的概念,并且也没有详细的计划书,大部分的对话都是“完不成去跳长江”这样的玩笑话;久而久之,奇瑞内部也没了规则。

对于混改的问题,记者也采访了一位奇瑞汽车的内部员工,对方表示,自己隶属于奇瑞汽车驻外团队,对于混改的细节不是特别清楚。但是,其表示:“引入投资者属于正常经营变化,对奇瑞汽车布局国际市场和新能源,包括开发新产品是利好消息。”同时他还表示,奇瑞汽车在海外方面的投资并没有收缩,作为中低层干部“没有什么担心”。

此次会面阵容非常强大。

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近年来,奇瑞一直在转型,推动品质和品牌向上。在尹同跃的带领之下,奇瑞的工程师思维从来都没有懈怠过,而同样有着技术背景和情怀的陈安宁,在奇瑞品质以及新技术的引进上,并不比同行差。但是,奇瑞成了黄埔军校,有消息称,这些年来,陆陆续续从奇瑞跳槽到吉利的工程师就有1000人。

另一方面,奇瑞汽车的股权结构已经开始发生一定的变动,公开资料显示,3月13日,华泰证券(601688.SH)全资子公司华泰证券资产管理有限公司成为奇瑞控股的第三大股东,奇瑞控股的注册资本新增9.78亿元,22.86%的股权被转让给了华泰证券,而奇瑞控股正是奇瑞汽车第二大股东。

愉观车市从普拓资本的官方网站了解到:普拓资本是一家致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构,长期践行以资本助力国企改制的投资战略。

对于奇瑞汽车所面临的问题,杜芳慈表示,奇瑞汽车这两年的失败有目共睹,除了管理、战略、品牌建设上的一系列失误以外,最直接的问题是观致,“奇瑞在观致身上先后损失了100多亿元,严重拖累了公司,投资方向出了大问题”,虽然奇瑞在去年把观致出售给了宝能,但是“以奇瑞的体量来说,观致直接导致了公司的萎靡不振”。

01 “大苹果”方案:普拓领投,神华参与

但是同时,按照规定,国资转让必须在长江产权交易所挂牌,在宝能集团收购观致汽车一案中,曾经出现过第一次挂牌无人收购,第二次才达成协议的情况,所以在摘牌未完成前,谁都有可能入主。杜芳慈也认为:“一切都还不好说,宝能在汽车领域经验太浅,可能不一定适合奇瑞汽车。”

奇瑞怎样才能经营好?

另一方面,此次奇瑞汽车引入新资本会不会导致管理层“大换血”?近期,奇瑞汽车再度发生人事动荡,奇瑞汽车原总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕公开承认离职。另外,还有媒体报道称,奇瑞汽车负责研发的总经理助理陆惟一也已经离职。随后,奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权也被传出即将离职的消息。

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有媒体报道称,奇瑞汽车拟以不低于200亿元的现金引入外部投资者,以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。为此,《中国经营报》记者致函奇瑞汽车,但截至发稿,未能获得回应。

一、奇瑞出让最少51%的股份,引入投资人;

二、普拓资本作为出资人(GP)即基金管理方,而其他想加入奇瑞混改的基金或其他投资人,则统一作为LP出资给普拓,由普拓领投。

实际上,此次奇瑞汽车的混改和公司业绩可能有直接关系,统计数据显示,去年奇瑞汽车旗下所有品牌销量为68万辆,这一成绩比奇瑞在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”的目标相差甚远,与此同时,奇瑞汽车在乘用车市场的份额也在不断下降,全国乘用车信息联席会数据显示,去年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%,同比下滑0.21%,处于自主品牌第六位,落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车。

2016年3月开始,尹同跃就将包括奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长、奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理、奇瑞汽车工程研究总院院长以及观致CEO五大实权,全部交给陈安宁分管,2017年,陈安宁又被升任为奇瑞总经理。

奇瑞汽车方面,尹同跃、副总经理刘杨、奇瑞控股有限公司(以下简称“奇瑞控股”)副总经理徐晖进行了接待。普拓资本官网写道:“近年来,神华与普拓积极探讨混合所有制改革,并在资本运作领域开展了一系列积极有益的合作。神华与奇瑞在动力电池、新材料、薄膜太阳能、车联网控制技术等方面有广阔的合作前景。”同时,董艺表示:“普拓作为致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构,长期践行以资本助力国企改制的投资战略,普拓同神华、奇瑞近年来建立了紧密合作关系,未来将继续积极推动与神华、奇瑞的全面合作,助力企业发展。”

如同上文提到的:研发有没有符合消费者的需求?如何解决?体系上是否存在根本性的问题?如何解决?前端在不遗余力冲锋在前的时候,后端的那些部门,是给了支持还是故意刁难制造阻力?各个业务板块之间如何有效衔接,如果中间的环节出现问题,是不是能够直接责任到人?如何制定合理高效的内部评测体系,奖惩分明,而不是简单把责任归罪于前端销售?——总之,这系列的问题,实则是门管理学,对于奇瑞而言,无论是否混改,都是一个本土企业到国际化企业进程中的必修课。

公司官网称,此次会面由普拓资本合伙人董艺亲自带队,董事总经理贾健,执行董事彭辉、刘致勇等同行。同时神华集团总经理凌文、副总裁张继明等一众高管也参与了会谈。

不过,“大苹果项目”毕竟是个涉及几百亿的大项目,正常情况下,如果不是经过周密的尽职调查,一般投资人不敢贸然收购,除非是资金太多不在乎输赢,否则,一般都会在前期进行充分沟通和尽职调查。

但是,随着此次职工代表大会召开,奇瑞汽车引入投资者一事或许“板上钉钉”了。有消息表示,奇瑞汽车计划出让至少51%的股权。有部分媒体认为,目前宝能集团可能处于“领先状态”,去年底,宝能集团豪掷66.3亿元收购奇瑞汽车旗下观致汽车51%的股份,近期又传出要入股昌河铃木。由此可见,宝能集团董事长姚振华布局汽车产业的动作不小。

而这样做的结果,也是导致奇瑞内部一些人,即便有能力也不敢“抛头露面”,多一事不如少一事,宁愿少做或不做,也不愿做错,有些甚至可以有恃无恐,无视自己的直接领导。

谁会成为奇瑞汽车新的“东家”?就在不久之前,各大媒体传出宝能集团将入股,奇瑞汽车董事长尹同跃以“胡说八道”进行了回应。随后,又有自媒体曝出,入股方案将是普拓资本领头,神华集团参与,记者也致电普拓资本,对方在记录了记者的联系方式后表示,需要向领导汇报。

业内对奇瑞的评价是:奇瑞不缺技术,车也不错,但就是卖的不好。

“绯闻”对象不断谁将入主奇瑞?

奇瑞每次开会都会提小草屋精神。不忘初心和创业之苦本也没啥问题,但是,在实际管理中,如果将创业期的兄弟感情,带到企业管理中,则会为企业的法制带来很多问题。

业绩萎靡高管离职

债务减轻的奇瑞,可以增加估值和谈判筹码,也是为混改扫除障碍。实际上,在此之前,奇瑞内部传言的奇瑞让出一半以上股份的资金是170亿左右,也就是说,200亿已经高于之前的预计。

但是,愉观车市希望奇瑞在混改以后能够浴火重生,解决长期存在的症结,能够走上新的发展之道,并扭转局面取得盈利。

实际上,华泰证券(上海)资产管理有限公司已经于今年3月13日完成了对奇瑞控股集团有限公司22.86%的股权收购,而此次股权收购主要是债转股,实际上是为奇瑞顺利混改铺路的。

如果仅仅是一两个产品出现问题,可以怪罪销售公司总经理等冲在一线的,但是,如果每一款产品都遇到同样的问题,是不是该考虑更多?

愉观车市认为,奇瑞的问题在于只注重品质,没有考虑用户思维。

以奇瑞和吉利相比,两者最本质的区别是,吉利也在提品质,但是更注重消费终端的体验,无论是营销活动还是产品规划,感觉都是贴着消费者去打造。

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奇瑞一直在折腾,一直在转型,但是奇瑞的销量却越来越低。2016年度销量最好的10款新车中,奇瑞独占两席。艾瑞泽5上市以后,9个月总销量就超过10万辆,成为中国品牌销量增长最快的家轿产品;瑞虎7上市后第3个月就实现单月销量破万,2016年奇瑞全年销量突破70万辆,创下历史新高。

尹同跃的初心也是想这样做的。

据公开信息,当天凌文曾表示:“神华对奇瑞和普拓未来的合作非常重视也充满期待,希望能尽快产生实质的合作成果。”
看得出来,凌文也希望奇瑞普拓之间能成,而神华计划与奇瑞在动力电池、新材料(交联聚乙烯)、薄膜太阳能、车联网控制技术等方面有所合作。

按照职权分工上看,作为企业的董事长,尹同跃更多是企业的精神灵魂人物,是企业的支柱,而不是实际业务的主导者,就比如吉利的李书福,将权力下放,由总裁安聪慧管理实际业务。

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奇瑞方面出席的有奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、副总经理刘杨、奇瑞控股有限公司副总经理徐晖、奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理张永华、倪绍勇。

(三)总是处罚冲在前线的,导致宁愿不做,不敢做错

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普拓资本合伙人董艺亲自带队,董事总经理贾健,执行董事彭辉、刘致勇等同行。

(二)“小草屋”精神替代不了法制

奇瑞历史上,前前后后已经有9任销售公司总经理离职,平均任职务年限1.5年。虽然贾亚权是尹同跃亲自招麾至奇瑞旗下,并拥有向董事长直接汇报的特权,但是,恐怕谁也不能逃脱这样的宿命。

奇瑞曾经是我国最大的自主品牌企业,但是,近年来,奇瑞在跌,而其它车企在进步,奇瑞已经早已从自主品牌“一哥”的宝座跌落,并已经跌出了汽车企业产销前20名。

比如,当初观致出让股权,也曾遭遇小插曲,由于宝能未在规定期限去摘牌,导致观致第一次挂牌无疾而终,而这种情况,一般是因为条件未最终谈拢,而之后,宝能收购观致也进行了细节的修改。

但是,艾瑞泽、瑞虎系列都没有实现最初的目标,奇瑞没有爆款车。

奇瑞混改之前,奇瑞内部就开始传出销售公司总经理贾亚权和总经理助理负责公关口的赵焕将要离职的消息。

奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会达成的决议,奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者,增资扩股形式入股奇瑞汽车。

为什么奇瑞的工程师跳槽到吉利就能开花结果?在奇瑞就不行?

但是,与生具来的小草屋情结,又使得尹同跃一边放不下亲手打下的江山,又“心太软”放不下一起创业的那批弟兄。

愉观车市认为主要有三个原因:

两人“被离职”更多程度上体现了奇瑞一贯的处罚原则,即每当公司有问题,销量上不去就对一线负责销售的“开刀”。

愉观车市了解到,奇瑞的股改方案大致是这样的:

一种通过投资制造更多的项目,并通过这些项目再去寻找更多的投资人,在一轮轮的投资过程中,产生溢价。比如,投资人进入后,通过成立出行公司、通过成立新能源项目或者各种其它类似的项目,在项目扩张中吸引一轮轮融资,从而实现“钱生钱”。如现在的观致就是采用了这样的方式,观致将车卖给“联动云”,联动云有了一定的体量,这个项目又能单独去引进投资,前期的投资就能通过新股东的进入而实现溢价。但是,这是一种非常危险的方式,万一哪天哪个环节出了问题,就可能直接导致金链断裂。

第二种方式,则是新投资人进入以后,切实解决奇瑞发展过程中的问题,打造爆品,打造品牌价值,实现更多的溢价,实现奇瑞盈利,并通过正式渠道的IPO,使得原有股东顺利“套现”。这样的方式显然更加靠谱,但前提是,奇瑞首先要经营得好。

同样,奇瑞的“大苹果”计划,也可能遭遇节外生枝,即谈好的投资人没有如期摘牌,或者临时被其他投资人摘牌,都有可能。

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虽然各种消息不断,但愉观车市了解到:这桩整体估值超过400亿的奇瑞汽车收购案,已经悄悄进行了2年多。

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奇瑞内部还有“流水的领导铁打的兵”的说法。奇瑞的员工可以无视自己的直接领导而越级汇报;也可以不满意自己的新领导而“换岗不降薪”,每个业务板块都可以无视自己的板块负责人,甚至奇瑞的经销商,可以直接压着销量不上报,以此惯用的手法逼迫厂家给予更多销售政策。

这不仅打乱了奇瑞的步骤,分散了资源,更为重要的是,使得大家认为做不好奇瑞还有后路可退。

04 奇瑞的哽结

掰着手指头数一数,汽车圈也没有像奇瑞那样值得投资的企业了。其它什么都不考虑,仅仅是尚未上市这一点,就已经足以让投资人觉得有价值。

神华集团,也由神华总经理、工程院院士凌文亲自带队、副总裁张继明、神华总经理助理兼国华投资公司董事长谢友泉、资本运营部总经理周大宇、政策研究室副主任李永生等均出席此次会谈。

这也就意味着,如果观致或者其他投资人,在20日内去摘牌,也有可能打乱“大苹果计划”。

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最终现有股东和投资人的钱最终如何变现,有两种方式:

按照程序,奇瑞的“大苹果计划”最终要落地,国有资产的转让必须到长江证券交易所挂牌,挂牌日为20日,理论上,20日内谁都可以去摘牌,最终价高者得。

奇瑞的研发有没有符合消费者的需求?体系上是否存在根本性的问题?如何解决?前端在不遗余力冲锋的时候,后端的那些部门,是给了支持还是故意刁难制造阻力?各个业务板块之间如何有效衔接,如果中间的环节出现问题,是不是能够直接责任到人?如何制定合理高效的内部评测体系,奖惩分明,而不是简单把责任归罪于前端销售。

同时,小草屋情结也经常打乱奇瑞的发展步骤。尹同跃一边赞成和支持陈安宁提出的新的思路和想法,但同时又顾及过去的兄弟情分,导致的结果是,奇瑞一边打造“一个奇瑞”一边再去造个凯翼,一边高端化一边又推一个捷途品牌。

为什么奇瑞一直在转型,一直再谋求突破,但却一直突破不了?

奇瑞每年销售收入5%投入研发,奇瑞的研发在整个自主品牌中属于中等偏上。

考验奇瑞投资人的时候到了:

第一条路:投资人进入后,制造更多的项目,并通过这些项目再去寻找更多的投资人,在一轮轮的投资过程中,产生溢价。

第二条路:切实解决奇瑞发展过程中的问题,打造爆品,打造品牌价值,实现更多的溢价,实现奇瑞盈利,并通过正式渠道的IPO,使得股东顺利“套现”。

两条都是路,第一条更便捷,但一旦资金链断裂,死的也快,第二条是长远的发展之路,但要先解决很多现实问题。

比如,奇瑞很多“老人”也是直接向尹同跃汇报,甚至奇瑞的一些经销商都可以直接越过销售公司总经理向尹同跃汇报。

不过,无论如何,此次混改采用“增资扩股”形式,意味着,现有股东也并非在此次混改后就能马上套现。

通过混改,引进投资人,取得奇瑞新一轮的发展资金,在奇瑞上市不成,缺乏发展资金的情况下,混改,是最好的解决资金瓶颈的难题。

巧合的是,在普拓资本的官方网站上,还有一条与奇瑞相关的新闻。2017年1月9日,普拓资本、神华集团高管前往奇瑞汽车。

愉观车市从多个渠道了解到:奇瑞混改计划的内部代号为“大苹果计划”,而目前与奇瑞接触最深并且也得到政府认可的,是普拓资本。

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