新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455 落实东风公司和中石化湖北公司战略合作协议专题会召开东风公司东风公司

落实东风公司和中石化湖北公司战略合作协议专题会召开东风公司东风公司

2011年1月7日,落实东风公司和中石化湖北公司战略合作协议专题会在十堰基地召开。会议强调:东风公司所属的湖北地区各板块和单位必须严格按照东风汽车公司与中国石油化工股份有限公司湖北石油分公司签署的战略合作协议内容贯彻执行。
东风公司运营管理部部长杨少杰,东风公司所属的湖北地区各板块和单位采购负责人参加了专题会。
会议向东风公司所属的湖北地区各板块和单位传达了战略合作协议的主要内容,并听取了东风商用车公司、东风汽车零部件有限公司、东风汽车股份有限公司、东风日产乘用车公司襄樊工厂、十堰管理部、襄樊管理部、东风特种商用车公司、东风实业公司等板块和单位当前油品使用情况的汇报。
杨少杰希望各单位尽快梳理和统计成品油的使用情况,统一思想,在同一平台上进行统一沟通和协调。杨少杰说,东风公司与中石化湖北公司签署战略合作协议是东风一项重要的战略性举措,东风公司所属的湖北地区各板块和单位必须严格按照战略合作协议内容进行贯彻落实,维护公司的整体利益;在战略合作协议的框架内进一步规范油品采购,保证产品质量,降低运营成本;同时要进一步建立健全相互沟通交流的机制,实现多赢的局面。

为进一步推动东风公司与中石化湖北公司于2010年11月27日正式签订的《战略合作协议》的有关规定,2011年3月2日,东风公司与中石化湖北公司战略合作座谈会在十堰基地召开。东风有限、东风特种商用车公司、东风实业公司、东风小康车辆有限公司、十堰管理部、襄樊管理部等单位相关负责人,以及中石化湖北公司的相关领导出席座谈会。
会议就进一步推动东风公司各板块和专业厂以及子公司加强和规范汽、柴油以及润滑油的采购等相关问题进行了沟通和交流,公司各板块负责油品采购的领导和负责人根据《协议》的有关内容,并结合各板块和单位的实际提出一些具体要求。
中石化湖北公司负责人表示,中石化湖北公司将尽快组织人员对东风公司各板块和子公司、专业厂提出回访,提供上门服务和指导,进一步推进和深化合作内容,夯实基础,求发展,共同解决合作过程中遇到的各类问题。
东风公司运营管理部运营处表示,根据《协议》框架和子公司的要求,东风公司运营管理部将加强协调服务,进一步建立和完善双方有效的沟通交流机制,拓展合作领域,扩大采购范围,深入合作,实现共利双赢。

盛传一周的东风日产将推迟一年合作的谣言不攻自破。9月19日下午,东风汽车和法国雷诺公司、日本日产公司在北京钓鱼台国宾馆签订长期全面合作协议。事关中国汽车工业能否做强、做大的又一艘航空母舰在钓鱼台国宾馆尘埃落地,此次“中、法、日”的合作将是国内汽车业中涉及面最广、规模最大、最彻底的合作项目。

与一汽和丰田合资相比,东风的步子显然迈得更大:不是局部合资,而是整体合资(除神龙公司与法国标致—雪铁龙集团的资产外)。去年东风将神龙与雪铁龙的合作扩大到整个标致—雪铁龙集团,今年东风与日产、雷诺牵手,而标致—雪铁龙集团和法国雷诺集团又都是法国的两大汽车公司,这意味着东风现已是和整个法国汽车工业合作。

其实,“金三角计划”就是雷诺和日产“复活计划”的一部分。这个计划的内容就是整合在亚洲尤其是在中国的整车生产资源,扩大雷诺一日产汽车集团在中国的市场份额,进而辐射亚洲乃至世界汽车市场。1999年3月,雷诺收购了日本第二大汽车厂日产公司36.8%的股份,成为日产的控股公司后,便制定出“复活计划”,其中亚洲部分核心,即在中国采取“外外中”合资方式生产整车。

签约为何推迟

市场观察人士认为,这个协议之所以在秘密状态下完成,是因为还有大量艰苦的工作,自年初以来,日产总裁卡洛斯·戈恩频频赴北京、湖北等地与东风公司高层官员接触,商洽轿车合作方案。从3月下旬起,由80多人组成的日产考察团已进驻十堰、襄樊,分成12个工作组进一步对投资环境、东风公司的资产、经营状况进行详细论证。6月中旬,东风公司派出对外合作部负责人一行访日,与法国雷诺公司驻日代表敲定重型车的合资细节。此前,日产与东风在局部技术上一直有合作关系,如“东风日产柴”、“风神”等项目。一切迹象表明,东风、日产与雷诺“金三角”式的全面合作框架呼之欲出。实施“金三角计划”之所以一再延后,关键在于中方的东风公司亟待处理三大问题。首先就是总部迁址问题。东风公司表示斥资数亿元建办公大楼,可日产、雷诺均认为这是劳民伤财之举,不同意搬迁,东风内部不少职工也认为这笔迁移费可以花在更有用的地方。显然,“迁还是不迁”是三方签约前必须协调的一件大事。其次是军车问题。东风公司有军品生产任务,且是公司稳定收入的来源之一,但由于军品生产涉及军事秘密,特别是对军品技术指标和产量的要求,是由解放军总参谋部下发的,因此东风公司是否要另设一个军品部门,也是迫切需要解决的问题。

第三就是最棘手的裁员问题。整个公司重组后,裁员加上相关下岗人员约3万人,将近1/3的员工须另寻职业。目前,东风公司总经理苗圩在谈到给这些员工找出路时提出了3点建议:一个是组织员工开拓营销机构,把员工充实到营销队伍里去;二是引导员工到第三产业去就业;第三是到年龄的员工可以办理离退休手续。

新葡萄京官网8455,此外,十堰、襄樊这两大东风公司生产基地的投资环境,特别是以交通为主的基础设施建设相对落后,也被日、法双方在谈判过程中明确提出,并要求在签约前必须出台解决措施。三方合资成功后,十堰将建成一个卡车和客车基地,而襄樊则变成继武汉之后的第二个轿车生产基地。因此,这个协议还只是一个框架性协议,操作的意味相对偏淡。
“中、法、日金三角”雷诺、日产和东风汽车全面合作关系的正式形成,可以说,自此之后,跨国公司在华的势力范围分割大致完成。日产的全系列车型都要拿来东风生产

据悉,双方新组建的中外合资汽车公司名称为东风汽车有限公司。根据双方达成的共识,东风与日产组建的“东风汽车有限公司”,将在商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业等方面展开全面合作,东风旗下约80%的单位进入重组范围,70%以上的单位纳入合资范围。日产以东风合资范围内的资产评估值对等现金出资85.5亿元人民币,获得合资公司50%的股份。合资公司将保持和发展“东风”和“日产”各自的产品品牌;保留和发展东风现有商用车研发中心,共同建立乘用车开发中心;东风零部件将借合作的机会进入日产全球采购体系。新公司将生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车。此次双方合作成立的“东风汽车有限公司”,成为日产在海外第一家生产全系列汽车产品的合资企业,同时也是我国国内惟一生产各种不同类型汽车产品的合资汽车企业。业界认为,日产此次大手笔投入巨资在中国生产各种车型,更暗藏在中国市场超越本土老大哥丰田的意思。

新“东风汽车”2006年的年销售目标为55万台,其中的33万台为商用车,客车和卡车将在东风的现有工厂,如十堰和襄樊的工厂生产,使用东风品牌;其它的22万台将为乘用车,包括小型和中型的经济型、家用型和豪华型轿车以及多用途车MPV。所有新公司生产的乘用车将使用日产品牌,并在东风襄樊工厂和广州花都工厂生产。

根据目前的计划,除了现在畅销的蓝鸟轿车外,至2006年,新“东风汽车”还将在当地生产6种从日产引进的乘用车。新“东风汽车”将从2003年开始生产“阳光”SUNNY。

日产拿来85.5亿元“礼金”打造新东风

为了支持新公司的赢利性发展,协议要求日产在诸多方面向新公司提供管理经验,包括产品规划、采购、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络以及金融服务。另外,新公司除了加强东风现有商用车的研发中心外,还将成立一个新的乘用车研发中心。

据了解,作为合作伙伴,日产将给新公司带来其全球范围内的品牌优势、技术实力、更丰富的产品以及在复兴过程中积累的独特的多功能管理经验;日产将在新“东风汽车”中直接投资人民币85.5亿元(10.3亿美元,1204亿日元),以获得50%的股份。另外日产还将在2006年以前,在中国产品开发上进行53.3亿元人民币(6.16亿美元,750亿日元)的资本支出。东风将带给新东风汽车有限公司其国内知名品牌、商用车良好的销售业绩、现有的强大生产设施、优秀的人力资源以及在中国不断增长的汽车市场中覆盖面广的经销网络。
东风和日产的合作从规模和深度上来说都是史无前例的。双方表示,要使“东风汽车”十年内产能达到90万台,成为一家具有全球竞争力的汽车制造商,在中国汽车工业全球化和市场发展的过程中扮演重要角色。
日本车要赶超德国车

日本第二大汽车制造商——日产汽车公司与中国三大汽车集团之一的东风集团的全面合作,标志着日本汽车开始在中国市场全面发威。

这是继今年8月29日丰田与一汽集团进行全面合作之后,在不到一个月的时间内,第二家日本汽车企业与国内企业采用中外合作的形式进行的强强联合。加上在此之前北京吉普已经确定的要生产三菱帕杰罗项目的实施。丰田、三菱、日产纷纷在中国市场的圈地行动,使得日本的主要汽车工业在中国市场都拥有了名副其实的海外工厂。

记者认为,日本汽车企业在中国市场发威有两个主要原因,一是中国加入世界贸易组织后市场会更加开放;二是将在北京举行的2008年奥运会将会保证中国的经济持续、快速发展。两个原因促成的结果是,老百姓口袋里的钱越来越多,使得更多的中国人购买汽车成为可能。这种观点此前已经得到了丰田汽车社长张富士夫的证实。他在接受记者采访时表示,上述两个因素是促成丰田与一汽合作的关键。据说,日产与东风合作也正是看中的这一点。

日产和东风年产9万辆左右的计划,加上丰田和一汽集团制定的年产30万—40万辆车的计划,日本车年均50万辆的产量,将会占据中国整个市场的近一半份额。这至少对德国大众来说,意味着危机真的来临了。

雷诺扮演什么角色
在整个“金三角”计划中,时常闪现法国雷诺的影子。而据说日产参与谈判的人员,就有法国雷诺在日本的高层人员。这无疑又增多了整幕跨国婚姻中雷诺的戏份。

法国雷诺进入中国9年,与其他公司相比,根本谈不上成功。1994年,三江集团与法国雷诺匆匆在湖北孝感进行合资——双方斥资9800万美元组建三江雷诺汽车公司,从1994年开始,8年多才销售了4000多辆“塔菲克”客车。由于多种原因,三江集团最终选择退出。

1999年3月,雷诺收购了日本第二大汽车厂日产公司36.8%的股份,成为日产的控股公司,但这并没有给三江雷诺带来好运。

去年5月9日,湖北省省长张国光会见华晨集团总裁仰融时,仰表示要全力参与三江雷诺的资产重组,并将选准车型扩大投资,早日将其建成一个大规模的家用轿车生产基地。但嗣后华晨突发的一系列变故,使其重组三江雷诺的计划一下子变得虚无飘渺起来。孝感市开发区对外投资办公室的一位官员对记者称,“与华晨的重组好像没有了下文”。而雷诺汽车公司亚太地区负责人帕特里·德布罗德则在最近称:“将考虑与日产的联盟关系,正在研究众多可能性”。种种迹象表明,法国人有意让东风公司介入华晨未竟的重组计划。

今年3月28日,雷诺卡车公司与东风草签了一个至今未曾公开的合作框架协议,其主要内容是从技术合作起步,双方进行全方位的重型车业务合作。去年雷诺卡车参与投标世行项目时,承诺的条件之一就是由东风公司做雷诺卡车的售后服务支持。尽管有些一厢情愿,但仍有部分业内人士坚持认为,日产能出彩的是轿车,而在商用车领域,最耀眼的仍是雷诺卡车。与日产合资生产轿车,与雷诺生产卡车和客车,这似乎正是东风一个完美的“金三角”计划。

东风之于十堰,实在是太重要了

东风与日产—雷诺的全面合作,对十堰未来的发展来说具有深远的意义。因为东风之于十堰,实在是太重要了。在某种程度上,东风就是十堰,东风的发展就是十堰的发展:汽车产业约占十堰市工业总产值的80%,东风公司则占十堰整个汽车产业的80%。

今年1-6月,十堰汽车工业完成产值183亿元。与此同时,医药制造业等产业完成产值2.48亿元。而医药产业在十堰居然也属于支柱产业之一。

留住东风,就是留住十堰的未来。与日产的合作给十堰留住东风提供了机会。十堰官方说,要集全市之智,用全市之财,举全市之力,为东风公司招商引资创造良好环境。言谈之下,大有毕其功于一役的意味。

有消息称,十堰市与东风已经签订了剥离框架协议。已经完成公安、消防、地震台及13条城市道路的移交工作。

十堰的服务远不止于此。该市专门成立了“支持服务东风公司合资重组领导小组”,组长是该市市委书记、市长赵斌。赵斌承诺:十堰对东风的服务是全天候的,东风公司随时可与他沟通。

十堰同时确定要做“服务东风公司的10件实事”——包括交通改造、娱乐设施、城区建设等诸多方面。甚至外籍员工的住宿区都有日式和欧式两种风格。

十堰市市长赵斌说:“为支持东风公司的合资计划,市政府已制定出具体方案加大环境改造力度。一是加快武汉至十堰的高速公路建设,争取2004年底提前全线贯通;二是加快武当山机场建设,力争年内建成运营;三是加快城区道路改造和生活娱乐设施规划建设,包括建成一个四星级宾馆和一个高档生态住宅小区”。同时,十堰市还与东风公司签定了一项涉及18亿元人民币资产、1.3万职工和300多个单位的剥离框架协议,帮助解决长期困扰东风公司的企业办社会问题,让东风公司轻装上阵。赵斌说:“日产、雷诺相中十堰,与十堰得天独厚的生态环境和近年不断完善的投资环境是分不开的”。赵斌说,“不仅如此,湖北省还将推出一些优惠政策予以支持。只要上述问题的解决方案近期内得到外方认可,合资计划就将全面上马,新成立的合资公司将是中国国内惟一生产各种不同类型汽车产品的合资汽车企业!”

东风与日产、雷诺的合作,是在中国入世之后,东风主动融入国际竞争、应对挑战的一个重大举措,它将有助于东风迅速做强做大,促使其国际竞争力实现跨越式的提升,并使其能为中国的汽车工业发展做出自己的贡献。

东风日产的合作项目,得到了中国国家领导人、政府有关部委、湖北省人民政府、广东省人民政府及有关地方政府的大力支持。

本次协议签署后,双方将联合制定实施方案,进入政府审批程序。 ■

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