新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455 新葡萄京官网8455东风凯普特轻卡2011年1月11日上市,进军城市高端物流东风凯普特轻卡东风凯普特轻卡

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东风自主高端轻卡品牌凯普特将于2011年1月11日在全国上市,其目标是获得中国高端轻卡25%的市场份额。据介绍,凯普特源于日产cupsart,是以终端用户需求为导向设计、拥有最新技术的高端轻卡。它改变了传统轻卡设计和用途理念,把对人的关怀和用途的广泛性放在重要位置,除了性能和功能的高标准外,外观和驾驶空间等都体现了设计带来的愉悦和舒适。
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“以驱动美好中国为理念的东风股份高端品牌型轻卡产品——凯普特N300,将于2011年1月11日在广东东莞隆重上市发表。”9月28日,在东风凯普特N300上市通路启动会,东风股份副总经理刘耀平透露的这个信息,迎来了与会代表的热烈掌声。

在国内汽车行业,提到高端轻卡,总会有一种莫名的自豪感自心头而上。在这个中高端产品普遍被外资、合资品牌独揽的时代,或许轻卡产品是独有的例外:外资品牌无法打进中国市场,大部分合资品牌主导权被中方牢牢掌控。
轻卡行业的一些数据可能也并不被众人知晓,譬如中国早就成为世界轻卡生产、消费最多的国家;轻卡行业在上个世纪80年代就开始引进国外先进技术与生产线等等。由于发达国家普遍用轻型客车替代轻型卡车承担城市物流运输工具,因此,我们可毫不夸张用一句话来形容中国轻卡行业:“世界的就是中国的,中国的就是世界的”。从80年代开始,不知不觉中中国轻卡行业已经走过了30年的风雨历程。今天,不妨让我们分享一下。
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日系轻卡属于轻卡行业的领先者,五十铃则又是日系轻卡中的佼佼者,谈到高端轻卡,消费者大多第一反映就是“五十铃”,行业内很多人第一个想到的品牌就是庆铃。长期以来没有竞争对手,养成了它轻灵傲慢的性格,即便是市场行情再差,产品线单一,也很少见到厂家主动调价。这让我们想起上世纪90年代时胶片行业的柯达、富士,如果没有乐凯,柯达、富士将在胶卷行业长期处在垄断地位。正是有了乐凯,我国的消费者才能够享受到20元一卷的柯达。
江铃汽车和乐凯一样,是高端轻卡领域的破冰者。在中国改革开放高速发展的时代,一个当时并不知名的当地卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂,1984年依始,大胆引进五十铃先进技术与生产线,开始在国内生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车,开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代,这些轻卡车型被消费者称为“五十龄”,原因为江铃生产的五十铃车型,其消费者主要为50-60岁左右的政府官员,用途主要竟然为替代徒步的载人交通工具。江铃汽车也借五十铃车型声誉神舟南北。
群雄逐鹿中原
江铃、庆铃在高端轻卡领域的发展一直令轻卡同行羡艳,因为生产高端产品代表着一个企业的技术实力,而且附加值相对丰厚。众多企业尝试进入高端轻卡领域也就不可避免。而这种尝试又经过了两个阶段或者说两种形态。
第一阶段是名称的模仿。继庆铃、江铃声名鹊起之后,”铃”声便响彻整个轻卡行业:帅铃、奥铃、骏铃、赛铃、旗铃、康铃、瑞铃、霸铃等等不一而足。这一阶段应该说是高端轻卡竞争加剧的一个萌芽,这些车型名称的出现一方面表明对江铃、庆铃认可,另一方面也引发了部分企业的蠢蠢欲动,试图进入高端轻卡领域。
第二阶段可以说是尝试阶段。主要有福田奥铃、东风之星以及江淮帅铃尝试进入高端轻卡市场与江铃、庆铃分一杯羹。福田继在底端轻卡领域取得成功之后,推出了福田奥铃轻卡,开始了其高端产品线的构架。与此同时,东风、江淮也开始了向高端轻卡拓展的步伐,2004年,这两个厂家先后推出东风之星、江淮帅铃。
坐看风云再起
时至今日,高端轻卡市场逐渐形成了五大流派。一是庆铃与五十铃联盟的庆铃轻卡,二是江铃与福特联盟的江铃轻卡,三是福田与康明斯联盟的奥铃轻卡,四是东风与日产联盟的东风凯普特轻卡,五是江淮与纳威司达联盟的帅铃轻卡。
除庆铃受制于五十铃,仍然固守2004年推出600P的外,其他厂商都推出了最新的高端轻卡车型,如江铃的凯锐800,福田的奥铃CTX,江淮的新帅铃等。国内高端轻卡市场也是风云再起,在其他高端轻卡的冲击下,庆铃600P进入中国时间加长,车型老化,动力优势丧失的劣势也逐渐显现。
与庆铃不同,江铃汽车则走了一条完全不一样的路。其最新推出的高端轻卡旗舰车型凯锐800,就是在江铃经过数十年的积累,在掌握了核心技术后,与众多国际合作伙伴联合研发的,具备强大的国际化研发背景。由美国、意大利、日本、韩国和奥地利等国的商用车专家和公司全程参与了凯锐800设计、开发和调整工作,并且得到了合作伙伴美国福特的鼎力支持。凯锐800搭载的JX4D24柴油机就是源自国际着名的PUMA柴油机,技术成熟可靠,在欧洲年产量50万台以上,市场保有量巨大。
透过高端轻卡发展的历史,我们看到的是依靠老本固步自封,始终是要被市场和消费者抛弃的。只有不断进取奋然前行,才能真正赢得市场和消费者,真正推动国内高端轻卡的技术革新与进步,赢得应有的尊重。

东风股份凯普特事业部总经理张倡国,商品研发院党委书记、副院长吴理南,东风裕隆党委书记、执行副总经理张小帆,东风裕隆总经理助理兼集团客户与专用车事业部总经理何为国等与T01上市规划区域内的43家拟授权经销商代表共同出席了这次会议。

据悉,东风股份研发人员在充分消化吸收凯普斯达技术平台的基础上,结合中国客户的使用习惯和审美角度推出了享誉国际市场的凯普斯达的国内版——凯普特N300。T01是以经营者为导向设计,拥有最新技术的高端轻卡,改变了传统轻卡设计和用途的理念,而是把对人的关怀和用途的广泛性放在了重要的位置,除了在性能和功能上有很高的要求外,在外观和驾驶空间等方面都体现了设计带来的愉悦和舒适感,并将当今汽车流行的元素恰到好处地应用在其中。

T01采用知名的ZD30高压共轨发动机及最先进变速系统,确保动力强劲,经济性突出。该车型引入轿车设计理念,驾乘舒适感强,人性化特征明显,是一款真正与国际先进技术同步的高端轻卡。

刘耀平强调,T01的上市对于东风股份至关重要,是公司发展的战略性任务。为此,他要求,一是坚定对T01产品的信心,树立上市决战决胜的决心。坚定把T01打造成市场上质量最过硬、使用成本最低、外形最美、舒适性最佳、操控性最好、驾驶最安全的高端品牌形象的决心。二是确保上市决战成功,经销商必须做好前置作业。

事业部已经将具体任务分解到各经销商,对这些任务经销商应该不折不扣的执行,落实到位才是上市成功的保证。预售成功需要有大量的前置工作,这既是考验经销商平常的客户关系维护水平,也是考验经销商的市场开拓能力。三是加强专属资源的建设,提升末端销售战力。要再次审视自己的专属资源建设情况,要有效提升末端销售战力,针对新车上市要有针对性的进行话术设计和演练,做到简单明了有效性强。

凯普特事业部总经理张倡国强调,当前距离T01上市的日期日益临近,为此要进一步做好网络发展和据点形象的改善工作,凯普特事业部将组织经销商有目的的开展大客户的试乘试驾和新车预售活动,争取在年底前完成500辆的新车预售目标。要注重凯普特高端轻卡经销商的发展培育,确保上市时有40家合格网络进行铺货。

会议还就T01产品的上市背景、上市活动方案、集团与大客户销售思路、上市营销准备工作布达进行了探讨与部署。

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